1978年12月，全國決定停止知青上山下鄉(xiāng)運(yùn)動后，我是德州地區(qū)最后一批返城的。返城的這天，大隊書記親臨指揮著287戶，865口人的店子大隊僅有的三輛除了鈴鐺不響，各處都響的“大金鹿”自行車編隊，送程54公里。那個年代，鄉(xiāng)間小路上三輛自行車并驅(qū)，確屬罕見的一路壯觀風(fēng)景。

改革開放前，剛參加工作者，頭三年每月工資20多塊錢，買一輛時價158塊錢的自行車是不敢想的奢事。是“AA”制，實現(xiàn)了我們的自行車夢。1979年1月，我們一塊分配進(jìn)廠上班的16位知青商謀，每月每人從工資中出10塊錢，16個人的錢湊起來正好買一輛。為公平起見，按抽簽的1-16次序獲得，誰運(yùn)氣好抓了一號就先享用。說來也巧，我就是運(yùn)氣好的那位，可自行車的運(yùn)氣差，要全天候“運(yùn)輸”了，你想，大伙集資所購，誰用能不借嗎？

改革開放后，交通工具從人力換電力，電力換燒油、燒氣，天上飛的，水上漂的應(yīng)有盡有了。

去年過年我放假回老家，駕車去了趟闊別近四十年的店子村。一進(jìn)村口，就碰見騎著自行車的老書記，我急忙下車與其熱聊起來：“書記，還開‘兩輪’的？”老書記還是那樣健壯、健談，他把車子一支，打開了話匣子：“有‘四輪’好些年了。剛買了那陣子，稀罕，抬個腿就開車，出去辦點(diǎn)事有時候找個停車地兒就得找一悶子。還是‘兩輪’方便?！?/p>

我在與老書記的交談中獲悉，村里今非昔比了。全村332戶，1217人口，擁有各品牌轎車、工程車、大中小型豪華大巴等車輛865輛，還有包船租飛機(jī)的，僅車輛每年創(chuàng)收1560多萬元，每戶均達(dá)5.2萬元。成了十里八鄉(xiāng)有名的運(yùn)輸村。

“綠水青山就是金山銀山”。隨改革開放的深入，民生極大改善的同時，環(huán)保節(jié)能、健康養(yǎng)生、安全隱患意識不斷增強(qiáng)，營造出自覺抵制盲目跟風(fēng)、講排比闊濃厚氛圍，積極推廣了“無碳出行”“無車日”“共享車”等舉措。不適應(yīng)社會所需的交通工具逐步淘汰，就自行車而言，我認(rèn)為雖落后，但不落伍，集環(huán)保節(jié)能、健身養(yǎng)生、方便快捷功能于一身。時下，騎車上下班、外出旅游成為一種健康新時尚。工作人員走訪調(diào)研看得清，摸得細(xì)，更接地氣，有時能收到意想不到的效果。

去年臨近年根，我騎自行車到某小區(qū)采風(fēng)，看到樹干上貼著一張免費(fèi)安裝凈水器的小廣告，我感到蹊蹺并報案。警方以此為線索，及時破獲了一起冒充市水務(wù)公司安裝凈水器收取押金的詐騙案件，為500余名受騙群眾挽回100多萬元的巨額損失，贏得了贊譽(yù)。

今年春季的一天，一個三歲的小女孩在小區(qū)玩耍時，不小心碰破了頭，血流不止，孩子母親嚇懵了，忙拿起手機(jī)叫車。其實，小區(qū)離醫(yī)院不足千米，我騎自行車過去，讓其母抱著受傷的女兒坐在后座上，我奮力蹬車，不一會兒就送到了醫(yī)院救治，我想，這種速度，叫什么車也沒這個快。

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