??? 歷史上的德州商賈云集、貿(mào)易繁盛、南北通達，具有得天獨厚的自然條件和十分重要的戰(zhàn)略地位，形成了獨具地域特色的水陸郵驛。
急遞鋪設為每10里一鋪
??? 德州郵驛歷史悠久，據(jù)考證它興于漢代，在唐代進入了一個新的發(fā)展時期。當時的德州就設有兼具通信機構和官方接待處所雙重功能的“館驛”。
??? 到了宋代，朝廷更加重視郵傳事業(yè)，德州地方行政長官對郵驛進行了新的調整，逐漸將兼具遞送信件與接待、運輸功能的館驛從職能上分離，郵驛以郵遞公文書信為主，其運輸、接待功能漸漸弱化。郵驛組織在原有規(guī)模基礎上又增設了專司傳遞事務的急遞鋪。急遞鋪設置為每10里一鋪，德州城設總鋪并下設若干遞鋪。每鋪設鋪長，配備鋪兵和馬匹。
??? 元代京城通往南方各行省的驛道經(jīng)德州南下，德州確立了郵傳干線要沖地位，郵驛設置更為規(guī)范。時稱陵州的德州依制設“站赤”（驛站的蒙古語音譯）于城域和北上南下的官道上，驛路設施及驛站規(guī)模也得以完善和擴充。
驛驛銜接南北通達
??? 明朝注重發(fā)展郵驛，大力開拓郵路。永樂年間朝廷曾動用10萬民工整修運河，沿途設置水驛41所，同時從應天府（今南京）經(jīng)山東到順天府（今北京）設置陸驛29所，在德州到京城間增設遞運所。明永樂五年（1407）德州設遞運所于城西北隅運河碼頭，配備車船馬役，專司遞送朝廷貢品、軍需物資等。到了永樂九年（1411），德州境內(nèi)水陸驛站已非常規(guī)范并具備一定規(guī)模。陸路有安德、太平馬驛。安德馬驛位于德州城南門外馬神廟，據(jù)史籍記載，該驛配備里馬72匹、驛馬64匹、馬夫獸醫(yī)61名、抄牌3名、飛遞馬夫2名、白夫雜役百余名。水路沿大運河設安德、甲馬營、渡口等水驛。各配備走差水夫百余名，承擔各項任務。由京城到江南諸州府的官道上驛站遍布，驛驛銜接，南北通達。當時的德州真可謂“陸路權重，車騎交馳，撐夫挽卒，晝夜喧呼”，盛況空前。在寬敞的驛道上，則是“十里一走馬，五里一揚鞭”，其公文郵遞速度之快，效率之高，是先前任何一個朝代都無法比擬的。
??? 到了清代，在當時全國各地驛站事務逐漸減少、其職能逐漸退化的趨勢下，德州境內(nèi)仍“水路繁榮，舳艫相接”“一驛連一驛，驛驛如星流”。這主要得益于德州處于“車舟會所，名士所經(jīng)，食貨集散”的水陸要沖和通信樞紐的區(qū)位優(yōu)勢。
裁驛歸郵
??? 由于近代電報、郵政開放服務和火車運輸?shù)拈_通，“廉價而速”新模式的推行，使郵驛傳遞速度相對較慢、成本費用較高等方面的弱點更加凸顯，而且隨著清王朝日益腐朽，許多地方的郵驛從通信組織變?yōu)榈胤焦倮翎咚轿璞椎墓ぞ撸肮倮魴M行，騷擾驛遞，假公濟私，文報稽延，通信梗阻，房屋破爛不堪，驛馬疲憊瘦弱，驛夫冬無寒衣”，這些問題加速了驛站的功能退化，驛站的作用和重要性日趨淡化并逐步喪失。宣統(tǒng)二年（1910）清政府將驛道事務歸并郵傳部管理，準備裁撤驛站。宣統(tǒng)三年（1911）郵傳部正式接收驛站事務。 1912年中華民國成立，民國政府便著手實施裁驛方案，并于民國二年（1913）初正式宣布裁驛歸郵，全國各地紛紛響應并分期分批進行裁驛，至10月31日，山東境內(nèi)驛站已全部裁撤完畢，德州境內(nèi)驛站隨之被裁撤。
□楊樹輝