民國三十二年（1943年）桂林市政府營業(yè)車輛執(zhí)照

崔珠坤 杜佳
自行車是我們出行的重要交通工具，隨著共享單車的普及，越來越多的人選擇自行車作為短途的代步工具。但在新中國成立前，自行車可是一件奢侈品，政府對自行車的管理也相當(dāng)嚴(yán)格。
德州市檔案館館藏民國時(shí)期的自用單車營業(yè)執(zhí)照一張，是民國時(shí)期自行車管理制度的重要見證。


　　法規(guī)約束：騎自行車不帶駕照會挨罰

民國時(shí)期，自行車最多的城市當(dāng)屬上海，當(dāng)然南京也不少。根據(jù)當(dāng)時(shí)南京市政府工務(wù)局統(tǒng)計(jì)的資料顯示，截至1946年12月31日，南京市登記的自用自行車有5583輛，營業(yè)自行車有292輛，共計(jì)5875輛。
既然有這么多的自行車上路，就有了相關(guān)的交通法規(guī)來約束。因此，自行車和汽車一樣，是需要有牌照的。已經(jīng)領(lǐng)了牌照卻沒有掛上自行車的，不能上路行駛，違者處1元罰金；牌照有損毀，導(dǎo)致字跡不清的，應(yīng)該及時(shí)更換，違者處0.5元以上1元以下罰金。不僅有牌照，還有“駕照”?！赌暇╆懮辖煌ü芾硪?guī)則》規(guī)定，所有車輛行駛時(shí)都必須攜帶行車“駕照”以備查驗(yàn)，沒帶“駕照”的人會被處罰，其中沒帶自行車駕照的將被處1元罰金。


　　價(jià)格昂貴：等于一個(gè)壯勞力三年工錢

從1790年，法國人西夫拉克設(shè)計(jì)出第一輛自行車，到今天已經(jīng)有二百多年的歷史。
閔杰在《中國自行車的早期歷史》一文中表示：“最晚不超過1868年，上海街頭已經(jīng)出現(xiàn)了自行車。
據(jù)當(dāng)年11月17日的《上海新報(bào)》報(bào)道，當(dāng)時(shí)上海的自行車不多，僅有幾輛，形式有兩種：一種是人坐在車上，用兩腳點(diǎn)地而行；另一種靠蹬踏而行，‘轉(zhuǎn)動如飛’。由此可見，當(dāng)時(shí)上海的自行車既有原始的靠腳尖點(diǎn)地而行的自行車，也有1839年或1853年裝配了踏腳板的自行車?！彪m然傳入很早，但自行車在最初幾十年里卻始終沒有流行起來。其原因主要是價(jià)格昂貴。
民國報(bào)紙上刊登過一則市井新聞：某小偷正偷一輛非常破舊的自行車，被車主阿唐抓住了。阿唐發(fā)了瘋似地打他，差點(diǎn)兒把他打死。一輛破自行車而已，至于嗎？原來阿唐是一個(gè)報(bào)販，每天凌晨都要騎車趕到報(bào)社領(lǐng)報(bào)紙，自行車就是他的飯碗，而這輛自行車是他借高利貸買下來的，欠債還沒還清，真被偷走的話，阿唐只有跳河了。從這個(gè)側(cè)面反映出，當(dāng)時(shí)的自行車真是奢侈品。
事實(shí)也是如此。上海淪陷時(shí)，一部全新自行車七百多塊，那時(shí)工人的工資只有平均兩百多塊一個(gè)月。對工薪階層而言，買全新自行車需要積攢三個(gè)多月工資，買二手自行車也需要積攢兩個(gè)多月工資。
老作家流沙河先生在《為成都人叫魂》中回憶說，抗戰(zhàn)前一輛單車在成都要賣一百五十塊大洋，是一個(gè)壯年勞力三年的工錢，相當(dāng)于一個(gè)中學(xué)特級教師五個(gè)月的工資。所以對那時(shí)候的中國普通百姓來說，花一百多塊大洋買輛自行車，絕對是一筆不菲的開支，也是一次相當(dāng)奢侈的消費(fèi)。鑒于自行車如此昂貴，所以普通市民在擁有了一輛自行車之后，會把它當(dāng)成寶貝一樣看待，萬一哪天被小偷順走，那簡直就像天塌了一樣。


　　定期交稅：不同的城市車捐標(biāo)準(zhǔn)不同

民國自行車的車主還要定期繳納車捐，類似于現(xiàn)在的車船稅。
現(xiàn)在汽車的車船稅是全國統(tǒng)一的，只要車輛類型相同，無論在哪個(gè)城市，繳費(fèi)數(shù)目是一樣的。而民國車捐則是一個(gè)城市一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，北平市一年繳一塊大洋；上海市一年繳兩塊大洋；青島市則對自用自行車和營業(yè)自行車進(jìn)行不同征稅，家庭自用單車每季度繳納大洋六角，等于一年繳納大洋兩塊四角，如果是出租性質(zhì)的單車，則每季度繳納一元，一年繳納四元。