德州自古就有“九達(dá)天衢”“神京門戶”之稱，京滬鐵路、石德鐵路、德龍煙鐵路、京滬高鐵、石濟(jì)客專等五條鐵路線在此交匯，德州與火車有著不解的情緣。
改革開放40年來，德州市民親身感受著鐵路交通方式的巨大變化，享受著越來越便捷的出行服務(wù)。每一次火車的提速和升級(jí)，縮短的是時(shí)空的距離，加快的是旅客的腳步，反映的是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
車站
〉〉以前：在荒地棚子內(nèi)候車
〉〉現(xiàn)在：新站房兩層候車廳
“每當(dāng)我聽到站臺(tái)上有人吆喝賣德州扒雞時(shí)，我就知道家到了。”今年90歲的郭玉海初次與德州火車站相識(shí)是在1962年，因?yàn)楣ぷ髟蛩麃淼降轮?。那時(shí)，德城區(qū)大都還是平房，火車站在周圍平房的襯托下很顯眼，算得上是標(biāo)志性建筑。
德州火車站始建于1908年（清光緒三十四年），建成后，歷經(jīng)兩次大規(guī)模站舍改造，第一次站改在1959年2月至1960年11月，第二次站改在2014年9月至2017年11月。
郭玉海回憶，上世紀(jì)60年代，德州火車站火車車次少，但是坐火車的人多，候車廳從來都擠得滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)?。候車廳內(nèi)擺放的是木質(zhì)的連椅，一張椅子上坐四五個(gè)人，椅子不夠就直接坐在地上。郭玉海聽當(dāng)時(shí)的老人們說過，再早的火車站根本沒有候車廳，在一片荒地野草上搭個(gè)棚子，大家就站在棚子里等火車。
時(shí)代的車輪滾滾向前，德州火車站既有的客運(yùn)設(shè)施能力，已不能滿足城市及鐵路自身發(fā)展的要求。2014年9月，德州火車站開始站房改造，臨時(shí)站房投入使用。
歷時(shí)三年，2017年11月10日，這座百年老站以全新的容貌展現(xiàn)在德州人面前，磚紅色復(fù)古的新站房，圓形復(fù)古鐵藝的窗戶圖案，盡量保持了原有狀態(tài)。
德州站新站房總建筑面積達(dá)9993平方米，年發(fā)送旅客能力由原來的200萬人次增加至300萬人次，由地下一層和地上兩層組成，地下一層與車站廣場地下工程相通，可供出租車運(yùn)行；地上兩層設(shè)候車廳和售票廳。
美麗的站前廣場、寬敞的候車大廳、便捷的進(jìn)站通道、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，現(xiàn)代化的德州火車站給每一位旅客增添了舒適感。
購票
〉〉以前：排長隊(duì)還要靠運(yùn)氣
〉〉現(xiàn)在：網(wǎng)絡(luò)購票一鍵支付
今年的十一假期，市民劉先生通過12306網(wǎng)站提前訂購了去往北京的火車票，從登錄賬號(hào)到購票成功，不超1分鐘。而15年前，他為了買一張過年從德州到北京的火車票，需要去車站排一下午的長隊(duì)。
在沒有電話預(yù)訂、沒有網(wǎng)絡(luò)購票的年代，買車票只能靠到車站窗口碰運(yùn)氣。在節(jié)假日高峰時(shí)期，排隊(duì)買票的旅客從售票窗口一直延伸到站前廣場，很多時(shí)候辛苦等待換來的卻是失望。
“車站黑壓壓的都是人，售票窗口前排隊(duì)買票的人都排到了魯北大廈，不少人抱著被褥徹夜排隊(duì)，還有黃牛排隊(duì)買了票再轉(zhuǎn)手賣。我去排隊(duì)買票，我爸爸負(fù)責(zé)給我送飯吃?！被貞浧鸬谝淮钨I票的場景，劉先生仍然記憶深刻。
2011年底，全國鐵路已全面推行網(wǎng)絡(luò)售票，中國鐵路開始走進(jìn)電子商務(wù)時(shí)代。市民購買火車票的方式從只能親自到火車站售票口或代售點(diǎn)排隊(duì)購票，逐步發(fā)展為可通過電話訂票或網(wǎng)站訂票。
如今，德州火車站、高鐵德州東站的人工售票廳顯得有些“門庭冷落”，隨著互聯(lián)網(wǎng)、電話預(yù)訂火車票的普及，越來越多的市民通過網(wǎng)絡(luò)和電話預(yù)訂火車票，徹夜排隊(duì)搶購火車票的場景逐漸成為歷史。
“有了12306網(wǎng)站后買票方便多了，而且還推出了APP，付款時(shí)支持微信、支付寶付款，這對(duì)老百姓來說真的是越來越方便。”劉先生笑著說。
速度
〉〉以前：北京到德州6個(gè)多小時(shí)
〉〉現(xiàn)在：北京到德州僅需73分鐘
“咱別坐綠皮車了，坐T字頭的列車快一些。我買票回家的時(shí)候爸爸經(jīng)常給我說這句話，他希望火車的速度能快一點(diǎn)，這樣就能快點(diǎn)到家?！眲⑾壬貞?，很多年前，他從北京到德州至少需要6個(gè)多小時(shí)。
2011年，呼嘯而來的“和諧號(hào)”讓德州步入高鐵時(shí)代。現(xiàn)在，從北京到德州最快只需73分鐘，德州到北京最快需72分鐘，從德州到上海最快的高鐵僅需4小時(shí)12分鐘，這樣的速度是很多當(dāng)年坐過綠皮車的旅客想都不敢想的事情，曾經(jīng)的綠皮車也淡出了大眾的視野。
2017年4月16日，全國鐵路施行新的列車運(yùn)行圖，天津至涉縣間的4481/2次綠皮車將升級(jí)更換為快速空調(diào)列車，4481/2將分別在15日、16日停運(yùn)，德州火車站告別最后一對(duì)“綠皮車”。
“以前坐普通列車習(xí)慣了在火車上的顛簸，每次去車站之前會(huì)準(zhǔn)備很多的‘干糧’以便車上吃?，F(xiàn)在我坐高鐵去濟(jì)南，在火車上我都不敢睡覺，怕瞇一會(huì)兒火車都能開到淄博去，真的是太快了。”劉先生說。
2017年5月16日，高鐵德州東站有了始發(fā)車，“德州號(hào)”北京南-德州東G8935/6次早晚高鐵市域列車的開行，將充分發(fā)揮京津冀區(qū)域內(nèi)鐵路路網(wǎng)，特別是高鐵線路的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)綠色出行，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
路網(wǎng)
〉〉以前：車次少需多次轉(zhuǎn)車
〉〉現(xiàn)在：高鐵開行達(dá)179列
自今年7月1日零時(shí)起，高鐵德州東站實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，實(shí)行新圖后高鐵德州東站開行列車達(dá)179列，較原圖增加18列。值得一提的是，此次調(diào)圖后德州東站首次開通至廣州、西安高鐵列車，中午在德州吃午飯，而晚上則可以在珠江邊看夜景。
隨著鐵路運(yùn)行圖越織越密，德州市民乘坐高鐵可到達(dá)的城市也越來越多，在德州登上高鐵可直達(dá)的省會(huì)（直轄市）共有19個(gè)。越來越多的城市開通高鐵，不僅滿足了市民的出行需求，也縮短了市民旅途中花費(fèi)的時(shí)間，高鐵逐漸成為市民出行的首選。
不僅僅是高鐵，普通列車的運(yùn)行線路也在不斷擴(kuò)大，無論是普通列車還是高鐵，密集的鐵路運(yùn)行圖極大地方便了德州市民的出行。
“2008年我考上南陽師范學(xué)院，那個(gè)時(shí)候沒有德州直達(dá)南陽的火車，我需要從鄭州或者石家莊轉(zhuǎn)車，但是沒過幾年便有了直達(dá)車，省去了轉(zhuǎn)乘的奔波。原來車次少，每一趟列車人都很多，尤其是趕上過年都得往上擠，生怕坐不上火車?，F(xiàn)在車次多了，旅客乘車不再擁擠，從容地取票、進(jìn)站、乘車，市民出行別提多方便了?！睆埾壬f。德州晚報(bào)全媒體記者 張明凱 攝影 劉振興