□卞錫華
??? 德州港，位于德州市運(yùn)河開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)，京杭運(yùn)河?xùn)|岸，津浦鐵路以西，在“天衢橋”和“勝利橋”之間，港區(qū)位于運(yùn)河大堤之外，由港口、碼頭和貨場(chǎng)組成，在運(yùn)河堤外開(kāi)口，設(shè)有防洪閘，以備運(yùn)河行洪時(shí)泄洪之用。
??? 德州自古以來(lái)，被人們稱(chēng)作進(jìn)京的水旱碼頭，1949年建國(guó)前，京杭運(yùn)河山東北段，雖然有不少港口、碼頭，如臨清、武城、鄭口、故城、德州等，但大都是就自然地勢(shì)形成的土坡碼頭，沒(méi)有什么設(shè)施，其中臨清和德州是兩個(gè)較大的港口。自清朝光緒三十四年（1908年），德州境內(nèi)始修鐵路，德州港口的貨物集散更加興盛，鐵路通車(chē)后，逐漸成為京杭運(yùn)河山東北段的第一大港。
　◎昔日輝煌
??? 德州港是由明、清以來(lái)的自然河坡土碼頭逐漸形成的港區(qū)，之初只為停泊船只、裝船卸貨時(shí)的水碼頭。1910年津浦鐵路通車(chē)后，“德州港”之名才進(jìn)入人們的視野，并有了文字記載，又由于港區(qū)內(nèi)1949年鋪設(shè)了鐵路專(zhuān)用線，增添了設(shè)備，場(chǎng)地不斷擴(kuò)大，形成了較大規(guī)模，德州港的名字隨之叫響。
??? 1940年，德石鐵路通車(chē)，晉煤東運(yùn)，東北的木材源源不斷的進(jìn)港卸貨。德州水路上通天津，下達(dá)新鄉(xiāng)；公路通達(dá)聊城、臨清、惠民、南宮，東南西北無(wú)不通達(dá)；鐵路公路和水路交匯，是水運(yùn)和陸運(yùn)貨物集散要地，此時(shí)的德州港開(kāi)始日夜繁忙。
??? 1956年沿河作業(yè)區(qū)達(dá)1600米，其間水泥碼頭兩處，個(gè)4跳口。依河土坡碼頭多處，計(jì)有跳口23個(gè)。碼頭中有永久性照明設(shè)備4處，臨時(shí)照明1處，區(qū)內(nèi)建有倉(cāng)庫(kù)15座，分屬糧食局、煤建公司、打包廠、儲(chǔ)運(yùn)站、航運(yùn)辦事處等。一條鐵路專(zhuān)用線，全長(zhǎng)1833.035米，專(zhuān)用線兩側(cè)設(shè)有貨物站臺(tái)3處，（分屬航運(yùn)辦事處、花紗布公司）貨場(chǎng)多處，貨場(chǎng)中均有永久性照明設(shè)備。
??? 1958年，德州水路碼頭又重新劃定了港區(qū)，國(guó)家投資40萬(wàn)元，擴(kuò)建了半永久性碼頭7座，共長(zhǎng)116米，直至管區(qū)內(nèi)的貨場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)，港區(qū)內(nèi)建公路4條，總長(zhǎng)2500米，港區(qū)面積進(jìn)一步擴(kuò)大，其中，煤臺(tái)54000平方米；棉臺(tái)13500平方米；礦石臺(tái)19250平方米；農(nóng)機(jī)、化肥占32700平方米；百貨占12000平方米；糧食占35000平方米。貨物7萬(wàn)余噸（其中倉(cāng)庫(kù)7008平方米，可容納貨物1萬(wàn)余噸），港區(qū)作業(yè)面比1957年擴(kuò)大了10倍以上，貨物倉(cāng)庫(kù)利用率和周轉(zhuǎn)率提高2倍，裝卸工人達(dá)683名。
??? 德州港系一個(gè)中轉(zhuǎn)港口，中轉(zhuǎn)物資以煤為大宗，次為建材、化肥、食鹽等，出口貨物由津浦、德石鐵路運(yùn)進(jìn)后，經(jīng)水路散運(yùn)至臨清、武城等地。新中國(guó)成立后，國(guó)家多次撥款修建沿河各港口、碼頭，德州港和臨清港是修建的重點(diǎn)，使德州港最高年吞吐量達(dá)到65萬(wàn)噸。
??? 1965年枯水期前，德州港港口吞吐量基本上呈逐年上升趨勢(shì)，枯水期后呈下降趨勢(shì)，最高年吞吐量達(dá)65萬(wàn)噸（1957年），最低年吞吐量為0.5噸（1979年）。
??? 1960年，德州港有21個(gè)泊位，全部碼頭可供21艘載重60噸—200噸輪駁船同時(shí)進(jìn)行裝卸作業(yè)，另外沿港區(qū)內(nèi)和港區(qū)外上下多處可停泊船只。據(jù)1979年普查，德州港岸長(zhǎng)700米，裝卸碼頭5座，其中，3座為鋼筋混凝土框架碼頭，長(zhǎng)度分別為15米、5米、5米。15米碼頭上配以吊車(chē)裝卸物件，兩個(gè)5米碼頭配以皮帶機(jī)和裝卸鏟車(chē)裝煤，另外兩座為木棧橋碼頭，長(zhǎng)度分別為14米和8米，裝卸雜貨用，因設(shè)計(jì)不合理，1963年建成后一直未使用。
??? 港口裝卸有船、火車(chē)、汽車(chē)等，以機(jī)械化為主，輔以人力，裝卸工藝主要有三種，即散貨裝船用皮帶機(jī)和裝卸車(chē)，雜件貨裝卸用吊車(chē)，散貨卸火車(chē)以卸煤機(jī)為主，汽車(chē)裝貨用裝卸機(jī)。
??? 裝卸機(jī)是1960年出現(xiàn)的，在此之前，主要是車(chē)?yán)?、肩扛?960年有（少先吊）5臺(tái)，皮帶輸送機(jī)7臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)拖車(chē)10部。1965年，增至汽車(chē)吊和內(nèi)燃機(jī)鏟車(chē)1部，1975年又增添各類(lèi)裝卸機(jī)械12部，1978年后配有維修車(chē)間，增設(shè)固定式吊車(chē)3臺(tái)。為維修保養(yǎng)裝卸機(jī)械，德州港配有維修車(chē)間，36名工人，并有一定維修設(shè)備。
　◎曾經(jīng)的漕運(yùn)及客運(yùn)
??? 漕運(yùn)，指水路運(yùn)輸。后專(zhuān)指賦糧或其他物資由水路運(yùn)往京都或指定地點(diǎn)，隨唐宋元清都把大運(yùn)河作為漕運(yùn)的干道。德州港的漕運(yùn)以及周轉(zhuǎn)量一向占據(jù)山東航段的首位，據(jù)《臨清縣志》記載：“鐵道未通之前，臨清商業(yè)稱(chēng)盛一時(shí)者，籍助此河之力頗大”，如清華之竹、焦作之煤、江浙之絲茶、東北之松木、京津之煤油、百貨等均由運(yùn)河輸入，貨運(yùn)之盛可見(jiàn)一般。
??? 據(jù)1941年《內(nèi)河川航運(yùn)統(tǒng)計(jì)表》載，侵華日軍利用南運(yùn)河平均每天運(yùn)送（掠奪）貨物127噸。
??? 新中國(guó)成立后，據(jù)衛(wèi)運(yùn)河航運(yùn)局（轄京杭運(yùn)河山東北段）歷年貨運(yùn)統(tǒng)計(jì)表記載，自1952年至1979年間，貨運(yùn)量為86505萬(wàn)噸，年平均3200余萬(wàn)噸，周轉(zhuǎn)量為124831萬(wàn)噸公里，年平均445803萬(wàn)噸公里。運(yùn)輸情況以1965年枯水年為界，分兩個(gè)階段，即1952年至1965年（共14年）是逐年發(fā)展階段，1966年至1979年（共14年）是逐年衰退階段，發(fā)展階段運(yùn)輸量為714萬(wàn)噸，年平均51萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量為101745萬(wàn)噸公里，年平均7267.5萬(wàn)噸公里；衰退階段運(yùn)輸量為151.5噸，年平均10.8萬(wàn)噸，周轉(zhuǎn)量為23086萬(wàn)噸公里，年平均為1643萬(wàn)噸公里。貨運(yùn)的上航流量大于下杭流量。1958—1964年間，上航流量為3005775噸，下航為438158噸，上航為下航流量的6.9倍。1958年是上航流量的最高年份，為582607噸，1959年是下航流量的最高年份，為140532噸。
??? 德州至臨清航段的貨物流量最大，在上述期間，該航段的上航流量為1255352噸，下航流量為148636噸。
??? 貨物品種主要有：糧食、棉花、鹽、煤炭、原油及其制品、金屬礦石、鋼鐵及其制品、礦物性建筑材料、木材、化肥及農(nóng)藥等。上述貨物占貨物運(yùn)輸總量的89%。
??? 客運(yùn)，新中國(guó)成立后，德州港基本上沒(méi)有開(kāi)展客運(yùn)業(yè)務(wù)，只有幾次均是因雨水沖毀公路而奉命進(jìn)行了代客運(yùn)輸。1957年7月21日，德州至臨清的公路被雨水沖毀，臨清航運(yùn)辦事處開(kāi)辦了幾趟臨清至德州的代客業(yè)務(wù)。1958年7月24日，因同樣原因，德州港開(kāi)辦了德州至臨清的貨駁載客業(yè)務(wù)。1961年1月24日至2月14日，為保證春節(jié)期間旅客的旅程暢通，德州港開(kāi)辦了德州至臨清的班輪客運(yùn)。
??? 特殊運(yùn)輸，1949年，京津剛解放，急需將衡水、邯鄲等地的27500噸小麥運(yùn)進(jìn)，德州港與臨清港全力趕運(yùn)，三個(gè)月的任務(wù)45天完成。1953年8月13日，故城縣河堤決口，德州港派船33只，工人130名，組成搶險(xiǎn)隊(duì)，奮戰(zhàn)7晝夜，救出災(zāi)民285名，搶救糧食900余萬(wàn)斤，以及大批衣服、財(cái)產(chǎn)。