津浦鐵路早年的火車
津浦鐵路火車頭等車廂
津浦鐵路借款債券
原津浦鐵路德州火車站
????津浦鐵路從提議修建到正式開(kāi)工，一波三折歷時(shí)22年，作為途經(jīng)德州境內(nèi)的第一條鐵路，這一南北大動(dòng)脈的貫通，讓原本就有“九達(dá)天衢”美譽(yù)的德州如虎添翼，開(kāi)辟了德州陸路交通新紀(jì)元。
????1911年10月的一天，一聲嘹亮的火車汽笛聲劃破了德州這座交通重鎮(zhèn)的寧?kù)o，這一天途經(jīng)德州境內(nèi)的第一條鐵路——津浦線開(kāi)始分段通車。那天，德州人紛紛涌向鐵路沿線，驚奇地看著鋼鐵的龐然大物，風(fēng)馳電掣，轟隆隆從天津方向駛來(lái)。津浦鐵路北起天津，南到位于南京市西北、長(zhǎng)江北岸的浦口鎮(zhèn)。
????這是一條縱貫河北、山東、安徽、江蘇四省的南北鐵路干線，全長(zhǎng)1009.5公里。德州站是津浦線自天津進(jìn)入山東境內(nèi)的第一個(gè)一級(jí)站點(diǎn)。這一南北大動(dòng)脈的貫通，讓原本就有“九達(dá)天衢”美譽(yù)的德州如虎添翼，除了運(yùn)河碼頭，德州又成為當(dāng)時(shí)新興鐵路交通的重要樞紐站點(diǎn)，開(kāi)辟了德州“九達(dá)天衢”陸路交通新紀(jì)元。
◎津浦鐵路的誕生一波三折
????1905年，清政府在北京設(shè)立鐵路總局，開(kāi)始實(shí)施鐵路干路國(guó)有化，但自己又無(wú)力建設(shè)鐵路，只能將筑路權(quán)出讓給西方列強(qiáng)或者借款修路，京、津、魯帶的路權(quán)被英德霸占。
????1855年，大運(yùn)河全線南北斷航。1886年曾國(guó)藩的兒子曾紀(jì)澤向清廷上書，提議修建一條北京至鎮(zhèn)江的鐵路，以彌補(bǔ)大運(yùn)河南北斷航后北京物資運(yùn)輸?shù)睦щy。但是，此建議未被清廷接納。1898年，曾經(jīng)留學(xué)美國(guó)的容閎，再次提出修建天津至鎮(zhèn)江的鐵路，并承諾給清廷以重金回報(bào)，清廷終于采納獲準(zhǔn)。但是，當(dāng)時(shí)山東是德國(guó)的勢(shì)力范圍，因他們的阻攔，此計(jì)劃又成為泡影。
????1898年8月，英國(guó)向德國(guó)提出，爭(zhēng)取共同行使津鎮(zhèn)鐵路貸款權(quán)。德國(guó)企圖乘此機(jī)會(huì)向直隸擴(kuò)張，遂表示贊同。清政府委派許景澄為津鎮(zhèn)鐵路督辦大臣，與德、英方面展開(kāi)借款談判。后因八國(guó)聯(lián)軍之役、英布戰(zhàn)爭(zhēng)等原因，談判未果。
????1903年，清政府改派直隸總督袁世凱為督辦津鎮(zhèn)路大臣繼續(xù)談判，因?qū)Ψ剿鲀r(jià)太高，談判久無(wú)結(jié)果。
????1907年3月，清政府命張之洞會(huì)同袁世凱，辦理津鎮(zhèn)路借款一事。與外商的直接談判，則由外務(wù)部右侍郎梁敦彥承擔(dān)。
????1908年1月13日，清政府與英、德兩國(guó)正式簽訂《天津浦口鐵路借款合同》，借款500萬(wàn)英磅，年息5厘。議定以山東嶧縣（今棗莊市嶧城區(qū)）韓莊運(yùn)河橋?yàn)榻?，分南北兩段各設(shè)工程局建筑。
????在耗去22年后，津浦鐵路終于開(kāi)工修建。以山東境內(nèi)靠近江蘇的韓莊為界，北段626公里用德國(guó)貸款，占總額的63%；南段383公里用英國(guó)貸款，占總額的37%。北段于1908年6月開(kāi)工，到1911年2月，除濟(jì)南以北黃河大橋尚未建成外基本完工。南段于1909年3月開(kāi)工，1911年10月竣工，在黃河大橋完工前先實(shí)行分段通車。1912年11月黃河大橋建成后，津浦鐵路全線貫通。自此，德州也迎來(lái)了鐵路時(shí)代。
◎德州陸路交通迎來(lái)新紀(jì)元
????津浦鐵路建成通車后，在德州北桑園鎮(zhèn)入境，南至李家廟出境，設(shè)桑園、德縣、黃河涯三站。1912年孫中山北上與袁世凱和談就曾經(jīng)乘坐津浦線列車途經(jīng)德州。
????1912年11月，津浦鐵路全線貫通后，京、津、冀、魯、皖、蘇之間的交流加劇，德州作為津浦線的一個(gè)重要站點(diǎn)，這種交流自然不會(huì)少。
????當(dāng)時(shí)，盡管德州有著“九達(dá)天衢”、“神京門戶”的美譽(yù)，但卻是一個(gè)農(nóng)業(yè)城市，沒(méi)有礦產(chǎn)，工業(yè)也不發(fā)達(dá)。津浦線開(kāi)通后，沿線兗州的優(yōu)質(zhì)煤炭可以輕松運(yùn)抵德州，支持德縣兵工廠、煙草加工、鐵器加工等工業(yè)；天津、濟(jì)南、徐州、南京等工業(yè)基地的工業(yè)產(chǎn)品也通過(guò)鐵路源源不斷運(yùn)抵德州；作為農(nóng)業(yè)大市，德州的棉花、糧食等農(nóng)副產(chǎn)品也通過(guò)鐵路運(yùn)出，德州最有名的德州五香脫骨扒雞也坐上了火車，被送往大江南北。
????從晚清到辛亥革命后的德州經(jīng)濟(jì)狀況來(lái)看，德州的工商業(yè)并不出奇，大多是滿足城內(nèi)居民和南來(lái)北往的漕運(yùn)船工以及水陸旅客而已。德州之所以能夠進(jìn)入到全國(guó)的大商業(yè)城市行列，與其說(shuō)是德州商業(yè)的發(fā)展，不如說(shuō)是德州水陸交通優(yōu)勢(shì)地位所決定的。
????歷經(jīng)百年滄桑，曾經(jīng)的津浦鐵路經(jīng)過(guò)多次整修和延伸改名為京滬鐵路，繼續(xù)發(fā)揮著它南北交通大動(dòng)脈的作用。
本文參考文獻(xiàn)：
???《中國(guó)鐵路史》?《鐵路建設(shè)集錦》《失去的建筑攝影集》?《德州市志》《德州舊志九種校注》
????□記者?孫向林