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上世紀(jì)七十年代，裝卸糧食的主要方式是人力肩扛

勞力自發(fā)形成“人市”
??? “人市”就是勞務(wù)市場(chǎng)，一般為自發(fā)性形成的，早年間，德州“人市”的勞力，主要就是從事搬運(yùn)及裝卸工作，他們是最熟悉德州街巷的人。
??? 明清以來，德州主要有兩處人市：一處在剪子股街西側(cè)的豆腐坊；一處在原火神廟（今車站街派出所東側(cè)）。另外，在一些大的貨棧、車店和煤炭店附近，也有一些守候的人，他們當(dāng)中，私人汽車公司的工人收入是比較好一些的，從事馬車運(yùn)輸?shù)闹苯映袛埩闵⑽镔Y的次之，再差一點(diǎn)的是人力車工人，最苦的是在車站和碼頭工作的，他們?nèi)縿趧?dòng)收入的40%~60%流入了所在“勞動(dòng)組織”的機(jī)構(gòu)和把頭的腰包里，再加上名目繁多的強(qiáng)占硬取，剩下的僅僅有20%~30%。
??? 明清時(shí)期，水路交通便利，德州勞動(dòng)力市場(chǎng)活躍，陸地上，挑夫、掮夫、推腳和趕腳的貧苦勞動(dòng)者充當(dāng)了零散貨物和獨(dú)身客商轉(zhuǎn)運(yùn)的主力軍，鏢行和大車店主要負(fù)責(zé)大客戶的物資轉(zhuǎn)運(yùn)工作；漕運(yùn)以外的水路運(yùn)輸則均為船戶包攬。當(dāng)時(shí)既沒有管理機(jī)構(gòu)，也沒有固定運(yùn)費(fèi)，大都是獨(dú)自承攬，當(dāng)面議價(jià)，自勞自得。
??? 民國(guó)初年到盧溝橋事變期間，驛站裁撤，內(nèi)河漕運(yùn)全部改為民船，加上津浦鐵路的開通以及汽車的運(yùn)行，德州的物資集散能力進(jìn)一步加強(qiáng)。當(dāng)時(shí)，在火車站和水營(yíng)、橋口、福記三處碼頭，聚集著為數(shù)不少的推車和腳力，其中一部分成為職業(yè)勞動(dòng)者，一部分發(fā)展成為封建把頭，他們各據(jù)一方，控制著所轄區(qū)域的物資進(jìn)出。當(dāng)時(shí)德縣縣政府也有行業(yè)公會(huì)，但作用了了?；疖囌緝?nèi)的物資裝卸由腳行把持，為避免內(nèi)部沖突，腳行把頭將人員分為南貨和北貨兩個(gè)班，每班四五十人，凡從南方運(yùn)進(jìn)或者向南輸出的貨物，由南貨班負(fù)責(zé)，反之就由北貨班負(fù)責(zé)。
??? 日本人占領(lǐng)德州后，1938年，日商“國(guó)際運(yùn)輸公司”在德州組建了辦事機(jī)構(gòu)，先后由日本人濱野、福田等人管理，購(gòu)置了大地排車，把裝卸火車和城區(qū)運(yùn)輸納入了它的管轄范圍。1941年，又有日本人小野等建立了日新公司和幾個(gè)運(yùn)輸組合，各自聚攏了一批腳力，組成了各自為政的運(yùn)輸幫派。當(dāng)時(shí)，國(guó)際運(yùn)輸公司和各運(yùn)輸組合的勞動(dòng)者約有300多人。此外，還有在人市和較大貨棧等候雇用的勞動(dòng)者。前者為職業(yè)性的，受所在組合的管理，運(yùn)輸工具屬于所在經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)；后者為臨時(shí)性的，小推車等工具是自己的。1939年，為控制內(nèi)河航運(yùn)，日軍又建立了偽河防隊(duì)，從而把持了德州的鐵路、內(nèi)河、公路及城關(guān)貨運(yùn)。城關(guān)各運(yùn)輸組合之間為謀取利益，擠垮對(duì)方，明爭(zhēng)暗斗不斷。勞動(dòng)者根本沒有自主權(quán)。

腳力工人勞動(dòng)組一度成“人市”上最大組織
??? 德州解放后，1946年8月，德州市人民政府號(hào)召全市人民生產(chǎn)自救，設(shè)立了街區(qū)勞動(dòng)組織。
??? 這些組織以街道干部為核心，以“人市”上的個(gè)體勞動(dòng)者為基礎(chǔ)，主要負(fù)責(zé)裝卸和搬運(yùn)貨物。
??? 其中最大的為腳力工人勞動(dòng)組，由原水營(yíng)碼頭和原國(guó)際運(yùn)輸公司的工人組成，隸屬三區(qū)（今馬市街道辦事處和鹽店口街道辦 事 處 所 轄 區(qū) 域 ） 管理。街區(qū)勞動(dòng)組織采取封閉管理模式，本轄區(qū)搬運(yùn)業(yè)務(wù)均由本轄區(qū)勞動(dòng)組織承包，不許其他轄區(qū)介入。
??? 1947年秋，隨著鐵路公路的修復(fù)，內(nèi)河航運(yùn)的恢復(fù)，物資流通日益增加，原勞動(dòng)組已經(jīng)不能適應(yīng)運(yùn)輸裝卸生產(chǎn)的需要。
??? 1948年1月，德州市腳力工會(huì)應(yīng)運(yùn)而生，由各街道的勞動(dòng)組合并而成，腳力工會(huì)統(tǒng)一了全市腳力費(fèi)用的結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)，劃分了搬運(yùn)裝卸的業(yè)務(wù)范圍，有工人 1158人，下設(shè)八個(gè)分會(huì)，分別設(shè)在鹽店口街、西河涯、橋口街、八仙廟街（今勝利街）、大井街（今旭升街）、南關(guān)街、米市街和南營(yíng)街，形成了合作社性質(zhì)的運(yùn)輸機(jī)構(gòu)。規(guī)定市內(nèi)短途運(yùn)費(fèi)為每里地7斤小米，五里地18斤小米，內(nèi)河船舶裝卸每噸7.5斤小米。
??? 至此，市內(nèi)貨運(yùn)開始由腳力工會(huì)各分會(huì)承攬，長(zhǎng)途貨運(yùn)則由交通旅行社馬車隊(duì)承運(yùn)，該旅行社為華東聯(lián)運(yùn)總公司山東省分公司德州聯(lián)運(yùn)辦事處的業(yè)務(wù)組織。
??? 1949年4月，腳力工會(huì)改組為德州市搬運(yùn)工會(huì)聯(lián)合會(huì)，有主任、副主任各1人，下設(shè)運(yùn)輸、碼頭和裝卸三個(gè)辦事機(jī)構(gòu)，分別領(lǐng)導(dǎo)和管理有關(guān)運(yùn)輸、碼頭和火車裝卸的具體業(yè)務(wù)。
??? 第二年，裝卸工會(huì)移交給鐵路管理，并將原八個(gè)分會(huì)改變?yōu)槠邆€(gè)，進(jìn)一步消除了各據(jù)一方、分片承運(yùn)的舊習(xí)。
德州市搬運(yùn)公司應(yīng)運(yùn)而生
??? 1951年3月16日，德州市搬運(yùn)公司成立，原搬運(yùn)工會(huì)聯(lián)合會(huì)所屬七個(gè)分會(huì)和兩個(gè)辦事機(jī)構(gòu)的人和物，全部移交給搬運(yùn)公司。原運(yùn)輸工會(huì)改為運(yùn)輸辦事處，碼頭工會(huì)改為碼頭辦事處，七個(gè)分會(huì)改為運(yùn)輸一、二、三隊(duì)和碼頭四、五、六、七隊(duì)，有工人1237人。
??? 搬運(yùn)公司成立的同時(shí)，召開了德州市搬運(yùn)工會(huì)聯(lián)合會(huì)第一屆工人代表大會(huì)，選舉產(chǎn)生了中國(guó)搬運(yùn)工會(huì)德州市委員會(huì)，由于當(dāng)時(shí)中國(guó)搬運(yùn)公會(huì)山東省委員會(huì)還沒有成立，因此德州的分會(huì)直接隸屬中國(guó)搬運(yùn)工會(huì)全國(guó)委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)。有主任和副主任各一人，其中勞保、生產(chǎn)、文教、女工家屬等委員都為專職。同時(shí)制定了《搬運(yùn)力資草案》，規(guī)定，每里8500元，每五里21000元，內(nèi)河船舶裝卸每噸5250元。（特約撰稿 王德勝）

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