這是1907年5月，由一名法國(guó)人拍攝的京杭大運(yùn)河畔
1978年，原航運(yùn)局固定式吊車
□特約撰稿 王德勝 本報(bào)記者 楊碩
一 德州港輝煌：年吞吐量曾達(dá)百萬(wàn)噸以上
??? 德州港運(yùn)輸業(yè)務(wù)量與運(yùn)河水量關(guān)系密切。
??? 運(yùn)河流經(jīng)山東，沒(méi)有大的支流補(bǔ)充，水量主要受上游漳、衛(wèi)兩河的雨量控制。1958年到1961年，河南的勝利渠擴(kuò)大引黃濟(jì)衛(wèi)，運(yùn)河水量充沛。武城四女寺到德城區(qū)第三店河段，全長(zhǎng)45公里，水面寬30—50米，水深1.5—2.5米，1965年以前通航期為9個(gè)月。1962年后，勝利渠停止引黃，與此形成鮮明對(duì)比的是，漳、衛(wèi)兩河上游建成多處水庫(kù)攔蓄水源，特別是1965年岳城水庫(kù)建成后，漳河水源全部被攔截，山東省境內(nèi)衛(wèi)運(yùn)河水量逐年減少。根據(jù)1965年到1975年臨清水文站的統(tǒng)計(jì)資料，這十年平均徑流量?jī)H為19.04億立方米，臨清到德州年平均通航時(shí)間只有128天。
??? 相關(guān)資料顯示，德州航運(yùn)局的河道運(yùn)輸情況也以1965年為界限，分成兩個(gè)階段：以前是逐年發(fā)展的階段，1964年效益最好，貨運(yùn)收入達(dá)到504萬(wàn)元；以后是運(yùn)輸逐年衰退階段，1979年，僅為3萬(wàn)元。運(yùn)河上的船只以貨運(yùn)為主，客運(yùn)業(yè)務(wù)很少，只有幾次因雨水沖毀公路而奉命進(jìn)行了代客運(yùn)輸。
??? 曾在衛(wèi)運(yùn)河航運(yùn)管理局（德州）任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)的馮亮才回憶說(shuō)，當(dāng)時(shí)全國(guó)內(nèi)河一年吞吐量在百萬(wàn)噸以上的港口不多，德州港是一個(gè)。那時(shí)德州航運(yùn)局職工3000多人，光裝卸工就有700多人，他印象中德州港一天的吞吐量最多時(shí)有1萬(wàn)噸左右。
二 船只演變：從木帆船拉纖到機(jī)輪拖帶
??? “一把纖，頂一萬(wàn)，不是流血就流汗”。大運(yùn)河自開(kāi)通以來(lái)，行船一直是人工拉纖，千百年來(lái)，纖夫們從事著笨重的體力勞動(dòng)，掙扎在坎坷的纖道上。
??? 新中國(guó)成立后，內(nèi)河航運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅速，船工、船民生活得到極大改善，但運(yùn)河上的船舶，還是沿用人工拉纖的舊航行方式，憑借風(fēng)力或順?biāo)煨旌叫?。不但運(yùn)輸效率低，而且占用大批勞動(dòng)力，一只載重100噸的木帆船，滿載上航時(shí)，需要14名纖工拉船。
??? 德州港的船，經(jīng)歷了從木帆船到駁船、機(jī)船、拖輪的逐步演變過(guò)程。1950年底，德州船運(yùn)公司有船40只，基本是木帆船，最大的也僅僅是100噸位。
??? 1951年開(kāi)春，華北內(nèi)河航運(yùn)管理局，從天津海河汽船總站調(diào)來(lái)兩艘機(jī)輪，采用蘇聯(lián)的“輪木結(jié)合一列式拖帶法”，首先在德州到臨清的河段試航，其操作是把機(jī)輪和木船用兩條棕纜繩交叉連在一起拖帶，人們稱它為“低纜拖帶法”，這種方法實(shí)現(xiàn)了一次拖帶多只木船，節(jié)省了大量人力，打破了沿襲千年的拉牽航行的舊模式，木帆船逐步廢帆改拖，成為木駁船。但這種方法也存在著不適應(yīng)衛(wèi)運(yùn)河段航道淺、彎多的特點(diǎn)，在拖隊(duì)航行中，容易發(fā)生前后碰撞現(xiàn)象。1956年，航運(yùn)辦事處發(fā)動(dòng)群眾，大搞技術(shù)革新，船民鄧國(guó)治和鄧世賢兩人，根據(jù)多年航行經(jīng)驗(yàn)，提出了“一列式高纜拖帶法“的方案，經(jīng)過(guò)反復(fù)研究和實(shí)驗(yàn)，于1957年6月試航成功，是衛(wèi)運(yùn)河航運(yùn)辦事處首創(chuàng)，并很快在全衛(wèi)運(yùn)河系推廣使用，實(shí)踐證明它是最適合衛(wèi)運(yùn)河航道特點(diǎn)的拖帶方法，德州到臨清有159公里，這種新的拖帶方法不僅省工，還可提前四小時(shí)到達(dá)。1958年，從天津到新鄉(xiāng)各航運(yùn)部門都采用了這種新的拖帶法，一艘不足百馬力的小拖輪，可以拖帶載重五艘一百噸的木駁船滿載上航。到1963年，德州航運(yùn)局所轄航道全部實(shí)現(xiàn)了輪船拖帶化，人工拉纖，流血流汗的歷史一去不復(fù)返了。
??? 拖隊(duì)通常由一個(gè)拖輪和幾個(gè)駁船組成，形成縱向一列式隊(duì)形，拖隊(duì)的大小，要看拖輪的馬力、駁船的重量，還要根據(jù)水情和航道狀況而定。早期拖輪最大60馬力，1977年的時(shí)候有了 300馬力的拖輪。在德州航運(yùn)局的拖輪中，“魯航衛(wèi)107”很有名氣，因?yàn)樗莾?nèi)燃柴油機(jī)的，非常適合德州航道，總長(zhǎng)17.88米，寬3.6米，24.6噸，主機(jī)型號(hào)6160，馬力達(dá)到135匹。
??? 運(yùn)河上的駁船和帆船，歷來(lái)由船員自己進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，主要在冬季封河的時(shí)候進(jìn)行。為發(fā)展船舶工業(yè)，1957年，山東省交通廳投資1.5萬(wàn)元，在德州建設(shè)了船舶保養(yǎng)廠，廠址位于運(yùn)河西，勝利橋南，占地3886平米。1958年，又投資12.48萬(wàn)元，在運(yùn)河?xùn)|，楊家圈村北建立了船舶修造廠，占地18000平米。從1958年到1980年，一共維修各類船舶1096艘，建造木駁船9只，最大的320噸位，建造機(jī)動(dòng)船舶15艘，最大300馬力。