1982年的火車站的廣場

上世紀三十年代的德州站站臺

??? 津浦線的開通，使鐵路成為商品販運的主渠道，這是1914年3月18日，津浦線山東境內(nèi)站臺上卸下的貨物

1912年，德州車站建成，五股道，總面積440平方米

　　□特約撰稿　王德勝　本報記者　楊碩
　　從1910年第一條鐵路通車開始，德州交通運輸進入了一個新的歷史時期，火車站廣場周邊，也成為德州新的商業(yè)中心。隨著時代的發(fā)展，德州火車站不斷發(fā)展變化。近年來，德州火車站改造工程得到市委市政府的高度關(guān)注，成了廣大市民的殷切期盼。2014年9月11日12點30分，德州火車站原站房停止使用，德州火車站臨時站房正式啟用。德州火車站改造工程進入新的階段。本期《德州街》帶您走進記憶中的德州火車站。

　　德州火車站1912年建成

??? 1908年1月30日，外務部左侍郎梁敦彥代表清政府與德華銀行、華中公司簽訂《天津、浦口鐵路借款合同》，以直隸、山東、江蘇省厘稅做抵押，向英德兩國借款740萬英鎊，年息五厘，三十年還清。議定以山東嶧縣（今棗莊市嶧城區(qū)）韓莊運河橋為界，分南北兩段各設(shè)工程局建筑，以南至浦口由英國建設(shè)；以北到天津由德國人建設(shè)。
??? 1908年6月，德國人開始修建津浦鐵路，有139公里穿過德州地區(qū)。設(shè)計標準為單線、蒸汽機車牽引，枕木大多購自美國和日本，未防腐。施工期間，德州至黃河北岸一段，材料從德州陸運，并自鵲山至禹城站間修運料便線62公里。鐵路全線共建干線1105公里，建鋼梁橋387座、圬工橋1290座，總合計用款9900余萬元（銀元），每公里造價9萬元（銀元）。山東省境內(nèi)用款3672萬元（銀元）。
??? 1910年9月，天津到德州段開始通車，而此前，清政府已任命了德州站的首任站長——津浦鐵路電報學堂的畢業(yè)生，27歲的江蘇吳江人錢彬玉。1912年，德州車站建成，當時只有五股道，一、二、三道?？靠蛙?，一、二、三、四道接火車，五道卸煤，連接著英國的中興煤場專用線。這年11月9日，濼口黃河大橋建成通車，至此，全長1009公里的津浦鐵路全線通車。

　　德州站為德石鐵路終端站

??? 如果說津浦鐵路把德州帶入了新運輸時代的話，那么德石鐵路的建成，使德州重新恢復了當年運河所帶來的便捷交通。德石鐵路，西起石家莊，連接石太鐵路，德州車站是德石鐵路的終端站。
??? 1907年清政府曾擬建德石鐵路，以擴充運營范圍，并派工程師李大森及英國人汕克進行勘察，后因資金問題沒有動工。北洋軍閥時期，也有過修建德石鐵路的計劃，并且發(fā)行了八厘的實業(yè)公債，但因應捐者寥寥，最終不了了之。1936年2月10日至3月12日，侵華日軍南滿鐵路建設(shè)局，派工程師趙七兆、趙寧會同當時的哈爾濱鐵道學院教員松山信輔對德州至石家莊路線進行秘密勘測。1940年7月，侵華日軍為掠奪中國煤炭，軍事上鞏固其戰(zhàn)略區(qū)，決定修建德石鐵路，他們強迫附近民工進行施工，當年11月15日開始通車。全長180公里，總投資2262萬元，平均每公里造價13.72萬元。三個月整修后，交付給日本華北鐵路株式會社運營。
??? 1946年 6月 11日德州解放后，為防止天津、濟南、石家莊三個方向的國民黨反撲，黨領(lǐng)導下的德州人民將德州所有鐵路扒掉。在1946年6月30日出版的《德州時報》創(chuàng)刊號上，津浦鐵路北段的1360名職工聯(lián)名給毛主席發(fā)賀電“衷心感謝共產(chǎn)黨”。1947年11月12日石家莊解放，成立晉察冀鐵路局，立即組織人民修復石德線，并于第二年2月15日通車。隨著濟南、天津的解放，津浦線隨之修復通車。

　　剛停用的候車室始建于1959年

??? 1912年建成的德州站是一座中西風格混合的建筑，德式標志明顯。高翹的宮殿式屋檐與西式的屋脊、煙囪和諧地搭配在一起，周邊點綴著生長多年的海棠。天大冷的時候，住在附近的窮苦人家常常躲進候車室，偎在火爐旁過夜。每當有客車要進站的時候，值班站長就用鐵錘敲擊掛在柳樹上的一段鐵軌，服務人員聽到聲音，從房間出來各就各位，檢票后的旅客在站臺排成一隊準備上車。扳道員跳下站臺，用力將道岔并在進站軌道上。旅客、貨物就位后，站在車尾的值班站長揮動右臂，舉起綠色信號旗，吹響一直含在嘴里的銅哨子，司機得到信號，拉響汽笛，火車開動。
??? 9月11日剛剛停止使用的旅客候車室是1959年2月開始設(shè)計施工的。1960年11月，候車室建成使用，總面積2518平方米，室內(nèi)面積1302平方米。北側(cè)的售票廳804平方米，建成于1983年10月。

　　火車站廣場集中了最多的扒雞店鋪

??? 清代中葉，由于海運逐漸興起，加以黃、淮、運交會處——清口淤塞，河運逐漸衰落。清咸豐五年（1855），黃河在銅瓦廂決口改道后，運河被埋，至清光緒二十八年 （1902）漕運全線停止。進入民國后，政局的混亂與動蕩，德州段運河更趨殘破，往日風采不在。而津浦鐵路的開通，使站前廣場和剛剛形成的車站街迅速成為德州新的商業(yè)中心。
??? 獲益最大的就是德州扒雞。隨著津浦鐵路和石德鐵路的先后通車，德州扒雞飛向全國各地。這個時期的扒雞傳人，主要代表人物是寶蘭齋扒雞鋪的侯寶慶和德順齋扒雞鋪的韓世功，還有張、崔、劉、趙等十數(shù)家，均為德州本城人，他們各有特長，且不斷地琢磨著提高技藝和產(chǎn)品質(zhì)量。技藝逐漸成熟，產(chǎn)品日臻完美。幾十個扒雞店鋪，集中在火車站廣場前，鋪靠鋪，攤連攤，前店后場，滿街是剛出鍋的鮮扒雞。到夜間，電石燈火忽閃忽閃，成點成片，加上雞身抹油反光，形成了站前夜市一大景觀，街上飄著撲鼻的香氣引人垂涎，吸引著路人和過往旅客。
??? 車站前的空地上，停放著一些拉送行李的車輛，站內(nèi)貨物裝卸均由腳行把持。為避免內(nèi)部沖突，腳行把頭將人員分為南貨和北貨兩個班，每班四五十人，凡從南方運進或者向南輸出的貨物，由南貨班負責，反之就由北貨班負責。日軍侵占時期，設(shè)立了國際運輸公司德縣出張所，控制了火車站、碼頭的裝卸及城內(nèi)的大部分運輸業(yè)務，火車站周邊建起了很多日本商行，兜售東洋貨。
??? 1968年9月25日，南京長江大橋通車后，結(jié)束了火車輪渡過江的歷史，同時，津浦鐵路和滬寧鐵路因大橋的通車而接軌，因此更名為京滬鐵路。