王海濱近影。

　編者按

    隨著投資260億元的東北商貿(mào)物流城強勢入駐，德州物流行業(yè)迎來前所未有的發(fā)展機遇。同時，它也在悄然觸動著一場行業(yè)的“鯰魚效應(yīng)”，帶了了無數(shù)變化的可能。其中，運達物流園這家物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國所有省會城市和70%的地級市的“老字號”是如何看待和應(yīng)對這場行業(yè)格局的重新調(diào)整的？其對我市積極推進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展又有著怎樣的認識和行動？

    近日，本報專訪了德城區(qū)物流行業(yè)協(xié)會會長、德州運達物流園總經(jīng)理王海濱，一探這個德州物流行業(yè)“老字號”的謀變之策。

現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)該是在信息化、專業(yè)化和特色化上更為明顯和突出無論是做市場還是物流園第一要務(wù)就是養(yǎng)商、安商物流、物流，沒有“物”，就沒有 “流”，做物流也可以主動出擊，把更多的物吸引過來

現(xiàn)代物流路在何方？

    任立松：據(jù)我所知，您從事物流行業(yè)已經(jīng)有十余年了。這十余年間，德州的物流業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了怎樣的起伏？

    王海濱：從開始的配貨站到物流公司，由小到大，由不規(guī)范到規(guī)范，可以說轉(zhuǎn)變很大。

    任立松：現(xiàn)在來說，德州物流業(yè)的發(fā)展趨勢是怎樣的？

    王海濱：德州物流業(yè)整體朝著更大、更完善的方向走。園區(qū)化是整個物流業(yè)發(fā)展的一個方向，也是德州物流業(yè)發(fā)展的一個方向，園區(qū)經(jīng)濟最大的好處，可以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的銜接，降低企業(yè)成本。

    任立松：您是如何理解現(xiàn)代物流業(yè)的？它有哪些特點？

    王海濱：現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)該是在信息化、專業(yè)化和特色化上更為明顯和突出。比如運用計算機進行信息聯(lián)網(wǎng)，對物流信息進行科學(xué)管理，從而使物流速度加快、準確率提高、庫存減少、成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。同時，現(xiàn)代物流業(yè)的裝備也應(yīng)不斷改進，管理上更專業(yè)、規(guī)范。

    任立松：發(fā)展信息化、專業(yè)化和特色化的物流難度何在？

    王海濱：做專業(yè)化、特色化和信息化的物流意味著高投入，沒有實力做不成也做不好。

    任立松：如何理解信息化？

    王海濱：比如我們自己搭建的信息平臺，就是發(fā)展信息化的一種形式。這個平臺主要進行物流信息的采集與發(fā)布，能夠提供各類貨源信息、車源信息、倉儲信息、客運信息、網(wǎng)上地圖等，信息以德州本地為主并逐漸延伸到全國各地的分站。通過這個信息平臺，運達物流園內(nèi)的所有車輛都實現(xiàn)了智能化控制，客戶可以在物流信息中心網(wǎng)上清楚地看到所有貨物的流量，大大壓縮了車主的空車里程。但是坦率地講，這種信息發(fā)布模式還是有一定限制的，車主要想獲取這些信息，必須回到我們的配貨站，通過電腦才能查詢，這就限制了車主的活動范圍。所以，我們又組建了一個班子在研發(fā)手機信息平臺，就是可以將物流信息直接發(fā)到車主的手機上，車主也可以把自己的車型、位置等信息反饋回來，由我們匯總轉(zhuǎn)發(fā)給需要配貨的客戶。當然，這些車必須經(jīng)過認證，保證安全、可靠。

    任立松：怎么理解專業(yè)化和特色化？

    王海濱：在專業(yè)化問題上，我可以給你舉個例子，我們現(xiàn)在正在做的自動化立體庫就是專業(yè)化物流的代表。現(xiàn)在的物流倉庫有庫管、搬運工，立體庫就全部實現(xiàn)了自動化。立體庫從存放到取貨都是由自動化巷道堆垛機完成，里面還有傳送帶等輸送設(shè)備，入庫、出庫都非常方便、高效。立體庫的自動化貨物搬運設(shè)備都很先進，不僅能使貨物在倉庫內(nèi)按需自動存取，而且可以同倉庫外邊的生產(chǎn)連起來，具體來說，企業(yè)在倉庫內(nèi)儲存的機器零部件可以通過傳送帶進入工廠車間進行下一步的生產(chǎn)，形成所謂的 “動態(tài)存儲”。再就是物流企業(yè)只有把項目定準，走特色化之路，才能夠?qū)Ｒ坏刈龀稍谌珖杏绊懥Φ捻椖?，才能不斷吸引更多的客戶過來，如果我們僅將服務(wù)范圍定在50公里范圍內(nèi)，是無法做大的。