德州新聞網訊    12月28日，國道205山深線及國道339濱榆線慶云繞城段改建工程通車活動舉行，并對工程建設管理先進單位和先進個人進行表彰。市人大常委會副主任馮如勝，縣委書記王曉東，縣人大常委會主任高麗霞，縣政協(xié)主席李勇，市公路局副局長鄭玉國，縣委副書記呂德山，副縣長張傳軍出席。
　　慶云繞城公路的正式通車，一舉突破了制約我縣城市發(fā)展的瓶頸，城區(qū)面積擴容一倍以上，形成了4座大橋飛架兩河、新東環(huán)南環(huán)相互貫通成網的城市新格局，構建內暢外聯(lián)大交通，不斷提高城市輻射能力，打通了生態(tài)宜業(yè)的“最后一公里”。
　　近年來，伴隨著我縣經濟快速發(fā)展，原有穿城而過的國道205、省道315已不能滿足城市發(fā)展需求，且這兩條公路橫穿134個村、10余所學校，存在著較大的交通壓力和安全隱患。
　　如何打破城市發(fā)展制約瓶頸，讓百姓更好享受發(fā)展成果，考驗著慶云縣決策者的智慧。在充分調研的基礎上，縣委、縣政府科學謀劃城市“擴展之路”：搶抓全省干線公路繞城改線政策機遇，會同市公路管理局，戰(zhàn)略性地將國道205山深線與國道339濱榆線慶云繞城段兩個改建工程合二為一、同期上報，打造慶云新南環(huán)、新東環(huán)，拉大城市框架。
　　據(jù)了解，國道205山深線及國道339濱榆線慶云繞城改建工程起點位于慶云鎮(zhèn)袁家村西，與國道205相接，終點位于該鎮(zhèn)崔家村西，與國道339相接，兩度橫跨馬頰河與德惠新河，涉及5個鄉(xiāng)鎮(zhèn)34個自然村。全線按照國家一級公路標準建造，基寬25.5米，雙向全長50公里，新建大橋4座、中小橋8座、涵洞85道。
　　“建設一條經得起歷史檢驗的公路，讓它成為慶云的新城大道、環(huán)城綠廊！”縣委書記王曉東的話擲地有聲。 2016年，跑省進廳、立項批復；2017年破土動工、全面推進；2018年攻城拔寨、建成通車。
　　面對6億余元的資金投入，我縣創(chuàng)新模式，在全市首個實行省市縣合作共建，其中由省市配套2.3億元，我縣配套4.28億元，投資之高創(chuàng)全縣公路歷史之最。十幾個相關部門及沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)通力配合、協(xié)同作戰(zhàn)，僅用兩個月就完成1000多畝地的征地測量、青苗補償，累計上土108萬立方米、拆遷房屋45套、遷移線桿200多根，創(chuàng)造了全市公路建設前期工作的“慶云速度”。
　　慶云繞城改建工程推行以施工標準化、實驗室標準化、料場標準化為內容的“三個標準化”，狠抓原材料質量控制，建立了完善的材料準入制度，對進場原材料進行100%檢測。施工中，加大科技投入，提高工程質量、工作效率。特別是針對貨運型交通特點，不斷優(yōu)化設計，提高標準，主線路基與路面構造總厚度達164厘米，瀝青上面層采用與高速公路同等級的玄武巖+改性瀝青，極大提高了路面承載力與耐磨性。
　　“我們每個月有4天可以休息，但為了保證工程進度，大家放棄了很多休息日，自覺在工地上加班。”工程第三合同段經理盧玉峰憨厚笑道。他的話是幾千名建設者的工作寫照。
　　盧玉峰告訴記者，施工中會遇到很多意想不到的問題，能否及時有效解決直接關系到工程進度。去年4月在建設橋梁中，他們發(fā)現(xiàn)地下水位較高，按照原有方案施工會出現(xiàn)基底不牢等問題，橋梁質量無法保證。他們及時與設計單位溝通，調整了施工方案，增加了基底厚度，雖然增加了投入，但確保了工程質量，從而提升了橋梁的耐久性。
　　同時，慶云繞城改建工程加大安全硬件設施投入，共安裝安全圍擋7200平方米，隔離墩7000個，防撞桶1700個，爆閃燈72個，標識標牌760個，有效保障了交通安全和施工安全。 2017年底，在省交通廳組織的全省15個在建項目質量檢測評比中，慶云繞城改建工程一舉奪魁。“除了這項榮譽，我們的工程還擁有眾多‘第一’的稱號。它是當年全市同批次申報的7個項目中第一個被省發(fā)改委立項批復，率先破土動工并完工通車的項目；是全省改變舊有干線公路投資模式后，全市第一個省交通廳與地方政府合作共建的新模式項目；是全省第一批、全市第一個省級亮點亮線示范工程……”縣公路局局長邵光強充滿了自豪。
　　驅車行駛在慶云繞城公路，路面干凈平整，中央分隔帶綠化苗木整齊劃一，路肩邊坡齊整成線。公路建成通車，將城區(qū)面積增擴了125%，極大緩解了城區(qū)交通壓力，為城市發(fā)展注入新的生機與活力。同時縣城中心街、西環(huán)路、將軍路、李之儀路等重點道路與其漸次相接，慶云宮、櫻花公園等景點串聯(lián)成線，全縣交通道路網、產業(yè)連接帶、旅游景觀區(qū)巍然成形，一個生態(tài)宜居宜業(yè)的新慶云呼之欲出。（劉曉明 田梅科 吳歡）