??? 近日，北京天通苑一個停車場火了。據(jù)報道，在天通苑東一區(qū)南門對面的停車場內(nèi)，停放著近百輛殘破的廢棄車輛，包括各種轎車、廂式貨車等，堆放起來的長度，約有一兩百米。這些車外觀銹跡斑斑，車窗破損，有的連輪胎都沒了，還有的車被噴上“高價收車”等字樣。周圍居民將這里稱為“汽車墳場”?！敖┦嚒痹絹碓蕉嗍遣粻幍氖聦?，再不管管恐怕會成為城市治理一大頑疾。其實，能成為“僵尸車”的不只是機動車，還包括摩托車、電動車、自行車等，如此一來，問題顯得更嚴重。但是，對于透支資源、影響市容、妨礙交通、存在隱患的“僵尸車”，治理起來并非易事。
??? 首先，“僵尸車”并非無主車，而是受法律保護的私有財產(chǎn)，若沒有相應的法律依據(jù)，任何單位和個人無權(quán)處置；其次，“僵尸車”成因多種多樣，有的雖然擠占了公共資源但并非違法停車，車主若不配合，居委會、物業(yè)公司等也很難辦，走法律途徑成本太高；第三，因停放位置不同，涉及的管理部門眾多，多頭管理容易導致無人管理。此外，車輛報廢回收體系的不完善也是“僵尸車”增多的原因之一。
??? 在整治“僵尸車”的呼聲不斷高漲的情況下，不少地方進行了專項治理，雖然效果值得肯定，但正因為情況錯綜復雜、制度不完善，專項治理行動難以常態(tài)化，形不成長效機制，一陣風之后問題依舊。有效治理“僵尸車”終究還是要靠法治，完善立法、分類管理、明確權(quán)責、社會參與，如此才能走出治理之困。
??? 解決法律空白和管理盲區(qū)的問題是當務(wù)之急。對于依法停車但占用公共道路臨時停車位的“僵尸車”，目前法律上仍是空白，立法應明確其停車時限、超時處罰辦法以及交管部門的執(zhí)法權(quán)限、執(zhí)法條件等。對于社區(qū)、停車場等地段的“僵尸車”，應通過立法授權(quán)，明確城管部門的執(zhí)法權(quán)限和執(zhí)法程序。對小區(qū)“僵尸車”問題，立法授權(quán)城管部門來治理更具實際操作性。
??? 讓“僵尸車”挪窩，需要有法可依，將治理納入法治軌道。同時，還需完善車輛報廢回收體系，簡化車輛報廢手續(xù)，提高報廢補貼，鼓勵車主自愿進行車輛正規(guī)報廢，并對隨意遺棄車輛的車主追責。有地方發(fā)起“僵尸車”有償舉報活動，邀請公眾參與治理，值得肯定。
晚報評論員陳廣江