漢格威不僅研發(fā)、制造出新能源汽車的核心——三電，還將其優(yōu)化組合，成為行業(yè)翹楚。

漢格威三電產(chǎn)品

??? 身處在新一輪“技術(shù)革命”的時代，我們時常驚詫于層出不窮的高科技產(chǎn)品，卻未曾覺查這背后新技術(shù)激烈比拼的“暗流涌動”。
??? 吃穿住行，民生大事。燃油汽車為人帶來了行的方便，因尾氣排放，也帶來了生態(tài)的“麻煩”。減少燃油機動車持有量，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，特別是高速電動汽車，成為世界新潮流。
??? 到2030年左右，北歐國家將“叫停”傳統(tǒng)燃油車，在《中國制造2025》構(gòu)想中，我國計劃將新能源汽車市場占比提高到20%。據(jù)推算，僅國內(nèi)市場，新能源汽車就要由現(xiàn)在幾十萬輛，爆發(fā)式地增長到2000萬輛，高速電動汽車產(chǎn)業(yè)將迎來一次產(chǎn)業(yè)大潮。
??? 高速電動汽車，不是我們?nèi)粘Ｔ诖蠼稚纤姷摹按杰嚒薄ⅰ袄夏陿贰边@些低速電動汽車，而是動力、續(xù)航里程不亞于燃油車的新能源電動汽車，比如高速電動客車、轎車、公交車。
??? 電池管理系統(tǒng)、電機控制器、整車控制器，這三樣產(chǎn)品簡稱 “三電”，分別是高速電動汽車的“大腦”、“心臟”和“神經(jīng)”。在這場大潮中，諸多車企的紛紛搶先布局，這場競逐中，核心是誰先掌握“三電”技術(shù)、制造“三電”產(chǎn)品。
??? 有一支9人高鐵團隊，同時掌握三電技術(shù)的博士團隊，引起國內(nèi)車企的矚目，成為各方爭奪的“香餑餑”，國內(nèi)一家車企豪擲1個億“收購”他們，但他們擔心企業(yè)因眼光短淺，抹殺了這項事業(yè)，最后，選擇了自主創(chuàng)業(yè)。
??? 幾番考察，經(jīng)掛職副縣長姜杰牽線搭橋，這個團隊接過了來自平原的“橄欖枝”，在平原成立漢格威新能源汽車電控制造有限公司。由于博士團領(lǐng)銜，平原漢格威公司“不用上船買票”，一舉成為國內(nèi)層指可數(shù)的，同時掌握“三電”系統(tǒng)研發(fā)和制造能力的公司之一。
??? 識出這匹行業(yè)“良馬”，引進漢格威，平原不只有“伯樂”眼光，更有“扶上馬送一程”式的貼心服務(wù)?？h里積極為漢格威置辦好“家當”，利用投融資平臺為公司融資5000萬元。并在漢格威與安華瓷業(yè)之間穿針引線，讓新公司在安華瓷業(yè)廠房內(nèi)安家。安華認識到漢格威的價值后，決定廠房不租、不賣，折價2400萬，以引資本入股漢格威。
??? 企業(yè)落地后，市委書記陳勇、市委副書記、市長陳飛，市委副書記劉貴堂等市領(lǐng)導紛紛到訪，給公司送來了人才補貼2000萬元。漢格威引起市縣黨政企如此重視，是因為它承載著一個產(chǎn)業(yè)夢想，因為它打開了一個市場前景。
??? 山東大學博士生導師、掛職副縣長姜杰分析說，“我國的燃油車落后發(fā)達國家，但高速電動汽車產(chǎn)業(yè)，我們與他們是處于同一起跑線上的。三電電控技術(shù)是這個產(chǎn)業(yè)競爭的核心，依托三電技術(shù)，中國有望在世界新一輪汽車發(fā)展中，實現(xiàn)彎道超車。漢格威落地平原，將有望補齊山東、德州汽車產(chǎn)業(yè)短板，打造新能源汽車強省、強市、強縣。 ”
??? 為什么漢格威三電技術(shù)能獨樹一幟，占據(jù)一流？ “三電不是三個部分的簡單疊加，而是一個融合于汽車中的整體系統(tǒng)，用不同廠家的產(chǎn)品拼湊起來的汽車容易產(chǎn)生不匹配問題。目前，國內(nèi)同時擁有三電系統(tǒng)研發(fā)和制造能力的企業(yè)寥寥可數(shù)，漢格威即是其中之一。同時，我們還擁有成熟的管理模塊和程序算法讓三電優(yōu)化組合，這是漢格威立足市場的兩大法寶。 ”公司總經(jīng)理吳得宗介紹說。
??? 幾組數(shù)據(jù)可說明漢格威三電技術(shù)的“先進性”：漢格威全套電控系統(tǒng)產(chǎn)品高效區(qū)達到90%，而傳統(tǒng)電動汽車高效區(qū)不超過70%。漢格威研發(fā)系統(tǒng)是ISO26262的V型，可整體系統(tǒng)研發(fā)、檢測產(chǎn)品，為不同客戶的“私人訂制”個性產(chǎn)品，而一般企業(yè)是“直線”型，流水線式生產(chǎn)同質(zhì)產(chǎn)品。漢格威緊跟信息化社會的潮流為汽車打造“云平臺”，可遠程監(jiān)控裝入公司產(chǎn)品的汽車車況。
??? 目前，漢格威已擁有16項國家發(fā)明專利和29項實用新型專利，引進德國博世集團4名核心技術(shù)人員，具有完善的研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)、調(diào)試、營銷和售后等一體化服務(wù)體系。
??? 從2016年6月進駐平原至今，短短一年的時間里漢格威交出的成績單足以令人刮目：初步形成年產(chǎn)10萬臺套電控系統(tǒng)的能力，產(chǎn)品經(jīng)26家新能源汽車廠家測試全部合格，目前這些搭載漢格威產(chǎn)品的汽車成功進入國家工信部第五批測試目錄，并裝入法國標致新能能汽車之上。在去年的G20峰會上，為各國元首保駕護航的比亞迪電動汽車，就用漢格威的電控產(chǎn)品。
??? 同大多數(shù)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)一樣，在新能源汽車這一領(lǐng)域，企業(yè)競爭的方式并不是“大魚吃小魚”，而是“快魚吃慢魚”。誰率先掌握最先進的技術(shù)，誰就是行業(yè)的 “排頭兵”，反之則被市場無情淘汰。能有如此行業(yè)地位，漢格威自然很“快”。
??? 漢格威的“快”首先體現(xiàn)在掌握行業(yè)動態(tài)快。漢格威在濟南、上海、深圳設(shè)立研發(fā)中凡或跨國企業(yè)聯(lián)絡(luò)點，并將在德國、日本、美國，毗領(lǐng)同行業(yè)名企設(shè)立研發(fā)中心，隨時關(guān)注行業(yè)的每一處進展，以保持自身的技術(shù)先進性。值得一提的是，在與漢格威的交流中，德國博世集團5名核心技術(shù)人員對漢格威的理念十分贊賞，毅然“改換門庭”，加入了漢格威。
??? 漢格威還以高校為平臺積極關(guān)注科技苗頭，與清華大學、山東大學等知名學府建立合作實驗室，實現(xiàn)聯(lián)合研發(fā)，積極爭取國家層面的話語權(quán)，參與制定新能源汽車行業(yè)標準。研發(fā)方面，漢格威形成了大團隊中包含小團隊、上至院士，下至學生無所不包的梯次化團隊，每人各有細分領(lǐng)域，崗位設(shè)置各負其責，提高科研效率。
??? 作為一家典型的知識密集型、軟資產(chǎn)企業(yè)，漢格威的科研人員比例高于一線生產(chǎn)員工，技術(shù)人員的敬業(yè)精神就是企業(yè)精神。 “我來到這里，每次都能看到這些工作狂不眠不休地加班，對技術(shù)更是達到了癡迷的程度。支撐他們的除了以工作為事業(yè)的決心，還有在新能源領(lǐng)域讓中國汽車制造業(yè)領(lǐng)先世界的情懷。 ”姜杰說。
??? 有了這些工作狂的事業(yè)心，有了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的廣闊空間，有了各級的貼心服務(wù)，在平原，漢威格長成行業(yè)巨頭，行業(yè)領(lǐng)頭，這不僅是愿景，更是不久后的實景。
??? □記者 王宇

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