隨著機動車的增多,城區(qū)交通擁堵是我市繞不開的難題,如何破解看似“山重水復(fù)疑無路”的城市頑疾?市政協(xié)委員、市公交公司工會主席孫維健向大會提交了《關(guān)于提高公交運行效率、提升出行分擔(dān)率,助力創(chuàng)建全國文明城市的建議》,為城市如何優(yōu)先發(fā)展公交支招。
“當(dāng)前,我市已經(jīng)進入創(chuàng)建全國文明城市的提名范圍,但對照創(chuàng)城工作指標(biāo)要求,公交出行分擔(dān)率卻明顯偏低。目前,我市中心城區(qū)的公交出行分擔(dān)率為9.4%?!睂O維健說。何為公交分擔(dān)率?公共交通分擔(dān)率簡稱公交分擔(dān)率,即城市居民出行方式中選擇公共交通(包括常規(guī)公交和軌道交通)的出行量占總出行量的比率,這個指標(biāo)是衡量城市交通結(jié)構(gòu)合理性的重要指標(biāo)。
孫維健介紹,目前我市機動車保有量近100萬輛,公交車夾在社會車輛中通行,因??空九_需頻繁變換車道,與社會車輛互相影響極大,高峰時段甚至需要3、4個紅綠燈才能通過一個路口,極大影響了市民乘公交出行效率。以東風(fēng)路為例,該條道路是我市的交通主干道,也是公交線路最為密集的道路(21條線路途經(jīng)),公交車輛運營時速14km/h,106路在該條道路從火車站到高鐵東站需要運營65分鐘左右,而從我市乘座高鐵到北京僅需要73分鐘,運營速度慢、乘車時間長、通行效率低等嚴(yán)重削弱了公交的便捷性和吸引力?!耙虼耍鄶?shù)居民選擇開私家車去往高鐵東站,這充分體現(xiàn)出造成公交出行分擔(dān)率低的關(guān)鍵原因是出行的時間成本太高?!睂O維健說。
“城市‘治’堵關(guān)鍵是要使公交成為城市市民出行的主導(dǎo)方式。”對于如何解決城市交通擁堵問題,孫維健認(rèn)為,政府應(yīng)繼續(xù)加大對公交的投入,讓公交來引導(dǎo)城市的發(fā)展,最核心的便是提高公交出行分擔(dān)率。在這方面,濟南市、棗莊市、連云港市等地已有了先進經(jīng)驗。以濟南市為例,該市擁有公交專用道188.4公里,其主要做法是在路口處設(shè)置公交待行區(qū),有效避免直行與轉(zhuǎn)彎線路之間的相互干擾;增設(shè)路口公交專用道,采用“右轉(zhuǎn)借公交”模式,進一步明確路口公交優(yōu)先通行路權(quán);增設(shè)公交專用信號燈,實現(xiàn)車站間公交綠波信號的優(yōu)先控制。
此外,建議成立公交優(yōu)先通行工作領(lǐng)導(dǎo)小組,明確有關(guān)部門的工作職責(zé),強化工作落實。在東風(fēng)路火車站至減河路段、天衢路迎賓大道至減河路段、湖濱大道大學(xué)路至新河路路段等主要擁堵干道建設(shè)公交專用道,實施公交擁堵時段優(yōu)先及信號優(yōu)先。“優(yōu)先通行措施實施后,可使公交車提速25%以上,準(zhǔn)點率大幅提高,火車站到高鐵東站運營時間將由65分鐘縮短到40分鐘左右。預(yù)計高峰時段小汽車出行總量也將下降10%-20%,市民出行效率明顯提升?!睂O維健說。
記者|李榕