——記原民航烏魯木齊管理局副局長任繼德

記者蘆瑞瑞

人物簡介：

任繼德1938年11月30日出生在平原縣任莊村。1958年被招錄為一名空軍飛行員。

從1960年開始，共飛行20年。期間多次正確處置空中發(fā)生的特殊情況，完成了各種飛行任務(wù)，保證了飛行安全。1980年由飛行改為地面工作，從原來的飛行中隊(duì)長升為航行處處長。1984年任民航蘭州管理局新疆維吾爾自治區(qū)局副局長。1985年被任命為民航烏魯木烏管理局副局長、新疆航空公司副總經(jīng)理。1999年退休。

他一生飛過4種機(jī)型，每次都率先單飛，20年飛行生涯未發(fā)生一起事故；他力推改革，和領(lǐng)導(dǎo)班子一道組建全國首家民航公司；他帶領(lǐng)談判隊(duì)伍，赴多國“取經(jīng)”，開創(chuàng)中國民航以濕租形式引進(jìn)國外民航運(yùn)力的先河；他指揮2603迷航客機(jī)重返藍(lán)天，為書寫“2603傳奇”留下濃墨重彩的一筆。

他就是原民航烏魯木齊管理局副局長、新疆航空公司副總經(jīng)理任繼德。5月1日，記者電話連線了今年已經(jīng)84歲的任繼德，他思路清晰，話語堅(jiān)定，和記者分享了他的精彩人生。

起舞弄“空”影 飛行20年零事故

1938年，任繼德出生在平原縣任莊村。1958年，他在河北泊頭一中讀書時(shí)，經(jīng)嚴(yán)格考核，成為一名空軍飛行員。

隨后，他到中國人民解放軍第十四航空學(xué)校（現(xiàn)為中國民用航空飛行學(xué)院）進(jìn)行系統(tǒng)學(xué)習(xí)，既學(xué)領(lǐng)航學(xué)、氣象學(xué)、無線電通信等飛行原理，也學(xué)飛機(jī)駕駛、飛行體育等實(shí)操課程，任繼德覺得格外有意思，動(dòng)靜結(jié)合，每天的生活既緊張又快樂。

1960年畢業(yè)后，他被分配到民航蘭州管理局西安飛行中隊(duì)。1963年底，因表現(xiàn)出色，被選調(diào)到民航蘭州管理局新疆維吾爾自治區(qū)局開運(yùn)輸機(jī)。

來到新疆后，條件很艱苦，“吃水貴如油，如廁凍屁股”，但這些都被飛行的快樂沖淡了。第一次飛越天山，身處高空，雪山雄姿一覽無余。莽莽雪山下，巍巍丘壑間，銀龍游舞，蠟象競逐，蔚為壯觀。任繼德被天山的大氣磅礴所震撼，他用20年飛行零事故的成績表達(dá)了對飛行事業(yè)的熱愛，以及對這片土地的赤誠。

任繼德飛過運(yùn)-5、里-2、伊爾-14、安24共4種機(jī)型。每種機(jī)型，他在同批飛行員中都是第一個(gè)單飛、當(dāng)機(jī)長的?！帮w行沒有竅門，要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)，膽要大心要細(xì)，切忌盲目蠻干。”他說，每次執(zhí)行飛行任務(wù)前一天都要到飛行準(zhǔn)備室做足功課，熟悉降落機(jī)場周圍的地形、航線上山脈高度、飛行高度、跑道長度等詳細(xì)信息，做到胸有成竹。每次飛行結(jié)束后，都要及時(shí)召集機(jī)組成員開講評(píng)會(huì)。

富蘊(yùn)可可托海機(jī)場至今令他難忘，機(jī)場小且四面環(huán)山，坐落在山洼洼里，導(dǎo)航設(shè)施差，飛行難度高。機(jī)場規(guī)定能見度達(dá)到4千米、云層距離山頭的高度超400米，才能起降。有一年，因數(shù)據(jù)不達(dá)標(biāo)，他選擇連續(xù)5次返航，遭到客戶投訴，但他認(rèn)為：“任何時(shí)候都不能拿乘客的生命安全冒險(xiǎn)?！?/p>

1980年，因腰傷反復(fù)發(fā)作，任繼德被迫停飛?！拔曳浅釔埏w行事業(yè)，雖有一定的危險(xiǎn)性，但更富挑戰(zhàn)性。停飛讓我經(jīng)歷了劇烈的‘陣痛’。此后經(jīng)年，飛行畫面不知多少次入夢，有時(shí)候夢到壯美的天山，有時(shí)候夢到遇上極端天氣飛機(jī)迫降……”談到這里，他難掩激動(dòng)。

大刀闊斧搞改革 推動(dòng)組建全國首家航空公司

停飛后，任繼德由原來的飛行中隊(duì)長升為航行處處長，負(fù)責(zé)指揮飛行，1984年任民航蘭州管理局新疆維吾爾自治區(qū)局副局長，1985年被任命為民航烏魯木齊管理局副局長、新疆航空公司副總經(jīng)理。

“飛機(jī)螺旋槳，航線不出疆”，這是當(dāng)年民航新疆維吾爾自治區(qū)局航線落后的寫照。當(dāng)時(shí)，新疆11個(gè)航站都是土質(zhì)跑道，飛機(jī)小、速度慢、載客量小，沒有外地航線，只能在自治區(qū)轄區(qū)內(nèi)飛，經(jīng)營連年虧損，靠吃中國民用航空局的“救濟(jì)糧”過日子。

“這樣下去不行，必須改變現(xiàn)狀?！本贮h委班子成員討論決定要引進(jìn)大飛機(jī)、改造跑道，進(jìn)行大刀闊斧改革，但提議報(bào)給直屬的蘭州管理局后，并未通過審批。

1984年，國務(wù)院相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)坐飛機(jī)到新疆考察，在阿克蘇機(jī)場下飛機(jī)時(shí)，看到航站上工作人員拉著人力車裝卸行李。他不解地問：“為什么沒有行李運(yùn)輸車？”隨行的時(shí)任局長和任繼德詳細(xì)說明了沒有自主經(jīng)營權(quán)、連年虧損的實(shí)情?！澳銈冎贫ㄒ粋€(gè)切實(shí)可行的方案，報(bào)上來研究一下。”回到局里后，局領(lǐng)導(dǎo)班子馬不停蹄召開會(huì)議，起草報(bào)告，要求成立航空公司，實(shí)行獨(dú)立自主經(jīng)營，上報(bào)國務(wù)院后很快獲得審批。1985年1月1日，中國民用航空局同時(shí)成立了民航烏魯木齊管理局與新疆航空公司（前者經(jīng)機(jī)構(gòu)改革現(xiàn)已取消，后者并入南航），實(shí)行政企合一體制——既行使管理職能，又經(jīng)營航空運(yùn)輸企業(yè)。新疆航空公司也是民航在全國成立的首家航空運(yùn)輸企業(yè)。

公司成立后，1986年購進(jìn)了蘇聯(lián)生產(chǎn)的圖-154客機(jī)，首航北京，結(jié)束了“飛機(jī)螺旋槳，航線不出疆”的歷史。

任繼德極善經(jīng)營，他提出了“三高一低”的經(jīng)營方針，即提高飛機(jī)日利用率、客座率、運(yùn)載率，降低航空運(yùn)輸噸公里成本。他動(dòng)員大家改變等客上門的狀態(tài)，積極開展?fàn)I銷宣傳活動(dòng)，千方百計(jì)把客座率由50%提高到80%左右。為了提高運(yùn)載率，除旅客外，還開拓貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，拉滿正價(jià)貨后，如果還有空倉，再積極聯(lián)系轉(zhuǎn)價(jià)貨，以優(yōu)惠價(jià)格保證滿倉……運(yùn)營1年后，民航烏魯木齊管理局扭虧為盈。

有了盈利，他們開始逐個(gè)改造機(jī)場跑道。經(jīng)過不懈努力，新疆所有航站的土質(zhì)跑道都變成了混凝土跑道。

指揮救援2603迷航客機(jī) 見證中國民航史奇跡

1988年8月11日，新疆航空公司圖154M型B-2603號(hào)飛機(jī)因空中迷航，被迫緊急降落在廢棄多年的江西省九江市十里堡一個(gè)土質(zhì)機(jī)場。因跑道只有1250米，遠(yuǎn)低于2200米的最低標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)沖出跑道，滑進(jìn)稻田，所幸沒有人員傷亡。任繼德帶領(lǐng)工作組前去救援。

當(dāng)年救援小組確定了兩套方案：一是就地修復(fù)，把飛機(jī)飛回去；二是飛機(jī)就地拆解。拆解運(yùn)回意味著安全運(yùn)輸飛行的歷史將被改寫，這將對剛成立3年的新疆航空公司造成無法挽回的損失。經(jīng)過科學(xué)研判后，任繼德堅(jiān)持飛機(jī)不拆解，對受力部位進(jìn)行磁力探傷并做簡單修復(fù)、減載性能計(jì)算、適航評(píng)估，終極目標(biāo)就是飛回去。

“飛回去”雖然只有3個(gè)字，但卻重如千鈞，當(dāng)時(shí)世界上還沒有噴氣式客機(jī)在如此短的土質(zhì)跑道上成功起飛的先例，技術(shù)難度超出想象。

九江酷暑難耐。40多攝氏度的高溫下，從新疆趕赴現(xiàn)場的機(jī)務(wù)人員加緊搶修飛機(jī)。最困難的工作是換前起落架，在工廠里都是用專家制造的手推車將起落架推到固定位置，再用鋼索吊起來安裝。而當(dāng)時(shí)，一切只能靠人力扶著抱著繩子拉著。任繼德和大家輪換著搖千斤頂，將飛機(jī)頂起來檢測起落架收放是否正常，完工時(shí)他渾身濕透。

在做好飛機(jī)減重，培訓(xùn)飛行員采取短距離起飛滑跑技術(shù)等系列準(zhǔn)備后，任繼德在烏魯木齊地窩堡國際機(jī)場，按九江十里堡機(jī)場相似要素，組織了3次試飛，獲得成功。隨后，他擬定了整體起飛實(shí)施方案，并負(fù)責(zé)飛行指揮。

1988年9月8日上午，圖-154M型B2603號(hào)飛機(jī)停在起飛線上。當(dāng)聽筒里傳來機(jī)長請示起飛的聲音后，任繼德果斷下達(dá)了指令：“2603，準(zhǔn)備好，可以起飛！”

伴隨著震耳欲聾的轟鳴聲，飛機(jī)越滑越快，在安全起飛警戒線前騰空沖向藍(lán)天！任繼德仰望著升空的飛機(jī)，淚水模糊了雙眼……

前蘇聯(lián)圖-154飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)專家伊萬說：“在如此短的跑道上起飛成功，在我們國家還沒有過，這是發(fā)生在中國民航史上的奇跡！”

出國走訪多輪談判 開創(chuàng)中國民航濕租飛機(jī)先河

1992年9月，首屆烏魯木齊邊境地方經(jīng)濟(jì)貿(mào)易洽談會(huì)在烏魯木齊舉行，當(dāng)時(shí)，交通不便令自治區(qū)領(lǐng)導(dǎo)十分著急。

短時(shí)間內(nèi)修鐵路不切實(shí)際，他們決定在民航上做文章，引進(jìn)大飛機(jī)，增加旅客運(yùn)載量。“沒有經(jīng)費(fèi)購買新飛機(jī)，只能租賃?！比卫^德介紹，“當(dāng)時(shí)國內(nèi)都是干租飛機(jī)，但缺少飛行員，訓(xùn)練飛行員需要一個(gè)周期，時(shí)間不允許。”

任繼德提出了一個(gè)大膽的主意——濕租飛機(jī)。所謂濕租就是連飛機(jī)帶飛行員、機(jī)組人員、維修人員等整體租過來。當(dāng)時(shí)，國內(nèi)尚無先例。

1992年，他帶隊(duì)先后到了俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國考察。了解到烏茲別克斯坦航空公司運(yùn)力過剩，曾把飛機(jī)濕租給巴基斯坦。任繼德找到該航空公司負(fù)責(zé)人，希望可以濕租飛機(jī)，但租價(jià)一直談不攏。他便巧用計(jì)策安排翻譯到烏茲別克斯坦從相關(guān)人員口中套出此前每小時(shí)1900美金的租價(jià)。摸清“底牌”，任繼德談起來更加從容了，最終成交價(jià)敲定為每小時(shí)2200美金。任繼德簽定了我國第一份濕租飛機(jī)合同，人送外號(hào)“任大膽”。

當(dāng)年７月，新疆航空公司以濕租的形式從烏茲別克斯坦航空公司引進(jìn)了２架伊爾-86大型寬體客機(jī)，開創(chuàng)了中國民航以濕租形式引進(jìn)國外民航運(yùn)力的先河。

航線開通后，新疆航空公司當(dāng)年就盈利1億多元。時(shí)任國務(wù)院總理李鵬在全國交通運(yùn)輸會(huì)議上，對新疆航空公司濕租飛機(jī)的做法給予了充分肯定。

“一切過往恍如昨日，感恩飛行事業(yè)給了我豐富的人生閱歷，我的兒子、兒媳、女兒、外孫女都加入了航空事業(yè)，他們會(huì)接續(xù)努力，續(xù)寫與航空事業(yè)的不了情?！比卫^德如是說。