卞錫華
2014年6月，有著2500多年歷史的中國(guó)大運(yùn)河，在第38屆世界遺產(chǎn)委員會(huì)會(huì)議上被列入《世界遺產(chǎn)名錄》，成為我國(guó)第46個(gè)申遺項(xiàng)目。同時(shí)南運(yùn)河德州段也成為我市第一項(xiàng)世界文化遺產(chǎn)，這使得原真性生態(tài)環(huán)境的南運(yùn)河河道得到了真正有效的保護(hù)，傳統(tǒng)運(yùn)河工程技術(shù)也得到了真正意義上的展現(xiàn)。
河道原為漢屯氏河
京杭大運(yùn)河德州段，從我市夏津縣白莊入境，流經(jīng)武城、運(yùn)河經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、德城區(qū)，經(jīng)德城區(qū)二屯鎮(zhèn)第三店北出我市入河北境。由衛(wèi)運(yùn)河和南運(yùn)河組成，全長(zhǎng)141公里。其中南運(yùn)河自武城四女寺樞紐工程至德城區(qū)出境達(dá)45公里，地面高程22米至18米。
南運(yùn)河德州段原為漢屯氏河，隋之永濟(jì)渠。自元至元十九年（1282）始開通濟(jì)州河、會(huì)通河后稱大運(yùn)河。當(dāng)時(shí)，臨清至天津段稱御河，也稱衛(wèi)河（因春秋時(shí)屬衛(wèi)地）。至清代始稱南運(yùn)河。
南運(yùn)河德州段河道自隋、唐興起，北宋時(shí)被黃河奪流，黃河改道后曾一度使“御河湮滅，失饋運(yùn)之利”。金代由于戰(zhàn)亂，運(yùn)河或通或塞，當(dāng)時(shí)只有德州段通運(yùn)，于是金朝廷于天會(huì)七年（1129）在德州置將陵倉(cāng)，以利漕儲(chǔ)運(yùn)。
到元代，南運(yùn)河德州段已成為全國(guó)漕運(yùn)溝通南北的大動(dòng)脈，元朝廷將陵倉(cāng)改為陵州倉(cāng)，并在此設(shè)直捕盜司、達(dá)魯花赤、監(jiān)支大使等。年漕運(yùn)能力 由 至 元 二 十 七 年（1290）的151.3萬(wàn)余石，增至泰定三年（1326）的335.1萬(wàn)余石，運(yùn)河上也常常是“舳艫首尾相銜，密次若鱗甲”。特別是明代和前清時(shí)，運(yùn)河中興并達(dá)到鼎盛，德州倉(cāng)轄兌69個(gè)州縣，其中24個(gè)縣，直接將糧食交到倉(cāng)口，年貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、吞吐量都占運(yùn)河各港口之首。
與黃河的“愛恨情仇”
明洪武二十四年（1391）會(huì)通河淤塞不通，漕糧陸運(yùn)到德州轉(zhuǎn)輸通州。爾后，因黃河多次決口，河道盡淤，漕運(yùn)時(shí)有中斷。
明成祖遷都北京后，為實(shí)現(xiàn)南糧北運(yùn)，是海運(yùn)還是河運(yùn)，朝野內(nèi)外有過(guò)激烈爭(zhēng)論。永樂(lè)九年（1411），濟(jì)寧州同知潘叔正建議疏通會(huì)通河河道，被朝廷采納。同年，朝廷調(diào)發(fā)民工l.6萬(wàn)余人疏浚，歷“二十旬而工成”。
當(dāng)時(shí)運(yùn)河最大的問(wèn)題是來(lái)自黃河的干擾。黃河對(duì)運(yùn)河的主要危害是沖決運(yùn)堤淤塞運(yùn)道，大凡每次黃水侵入運(yùn)河，輕者要淤塞一半，重者全線覆平，長(zhǎng)度從幾十公里到幾百公里，“水去沙?！?，運(yùn)河中斷。但運(yùn)河對(duì)黃河也有依賴，一是黃河水源充足，可“引黃保運(yùn)”，二是“借黃引運(yùn)”。這樣以來(lái)，運(yùn)河對(duì)黃河就處于一種矛盾的境界，靠它不行，不靠它也不行。
自永樂(lè)九年重新疏浚會(huì)通河以后，黃河相對(duì)穩(wěn)定了一個(gè)時(shí)期，運(yùn)道暢通。正統(tǒng)十三年（1448），黃河又在大名和新鄉(xiāng)潰決，北流沖斷。不過(guò)那時(shí)國(guó)力強(qiáng)盛，不久由徐永真采用“疏、塞、浚”并舉的辦法將運(yùn)道修復(fù)。景泰至弘治年間，黃河多次潰決，致使德州境內(nèi)運(yùn)河及河道多次決溢，朝廷令各州縣征召數(shù)萬(wàn)人筑堤堵塞浚河。從此，黃河以北運(yùn)道轉(zhuǎn)危為安。
明嘉靖九年（1530），“德州河決，大水平地丈余，人多溺死”，爾后河決不斷。朝廷遂于萬(wàn)歷十八年（1590）春，對(duì)德州段運(yùn)河進(jìn)行徹底疏浚，德州知州馬明瑞“筑堤護(hù)河。”萬(wàn)歷四十年（1612）又“移河西流折而北，又折而東，筑回龍壩”，致使德州“浮橋西移，改東西為南北”。崇禎初年，因久旱無(wú)雨，河水枯竭，加上各地盜賊四處縱橫，運(yùn)道受阻。時(shí)任監(jiān)察御史的德州籍人盧世?奉命“駕輕舫，凌風(fēng)雨，周視河流”督漕，對(duì)沿河水程進(jìn)行了實(shí)地勘察。他向朝廷奏請(qǐng)疏浚，皇帝允準(zhǔn)疏浚后，運(yùn)道基本暢通。
德州段運(yùn)河，在明永樂(lè)皇帝執(zhí)政直至明朝滅亡，雖然多次淤積，但經(jīng)過(guò)明中后期的及時(shí)治理與改造，一直暢通無(wú)阻。
光緒年間運(yùn)河停航
明末清初,德州段運(yùn)河也未遭大的破壞。清朝廷拿來(lái)就用，進(jìn)而呈現(xiàn)出“康、雍、乾盛世”的局面，這與運(yùn)河的暢通不無(wú)關(guān)系。
清代運(yùn)河河道，沿明舊制。清代對(duì)運(yùn)河德州段的主要貢獻(xiàn)就是管理和維護(hù)。清代運(yùn)河管理嚴(yán)格、細(xì)微，隊(duì)伍和機(jī)構(gòu)龐大，但到后期大多出現(xiàn)營(yíng)私舞弊現(xiàn)象。航道的改善和維護(hù)工作，主要集中在德州、武城、恩城、夏津全線航道的及時(shí)疏浚上?；臼莾赡暌淮筇?，一年一小挑。各環(huán)節(jié)都定崗、定責(zé)和定員，事事有人管，有章可循。
清前期國(guó)力強(qiáng)盛，康、雍、乾三朝是清代最為鼎盛的時(shí)期，均對(duì)運(yùn)河進(jìn)行了全面整治，開皂河、中河，促使黃運(yùn)分離；維修、改建黃淮運(yùn)交匯處航道（清口）的同時(shí)，頻繁地修治運(yùn)河德州段。雍正十二年（1734），在疏浚南支河，開鑿北支河的同時(shí)，因運(yùn)“河水東嚙逼城太近，乃自皇殿南（今德州第三中學(xué)南，竹竿巷西）筑壩遏塞舊道不令東折，繞小西關(guān)（今德城區(qū)橋口街）挑引河二百六十五丈，引水從小西關(guān)東北流至小鍋市南接合舊流”。“因黃殿河險(xiǎn)”，乾隆二十八年（1763）在上碼頭（今勝利橋東）筑壩遏塞舊道，于今德州市運(yùn)河開發(fā)區(qū)三里莊挑引河四百九十五丈至浮橋口（橋口街西）接合舊流……
在清朝廷的精心維護(hù)下，南運(yùn)河德州段穩(wěn)定暢通了200多年。繼咸豐元年（1851）夏修運(yùn)河堤后，咸豐五年（1855），黃河在銅瓦廂決口改流東去，奪大清河入海，京杭大運(yùn)河被攔腰斬?cái)?，雖經(jīng)治理又勉強(qiáng)維持了幾年，仍無(wú)法全線貫通。但南運(yùn)河德州段仍可通航。到光緒二十七年（1901）運(yùn)河終于正式停運(yùn)。次年，朝廷撤消了全部管理機(jī)構(gòu)和雇員，運(yùn)河劃歸各省分段管轄。自元至元二十九年運(yùn)河全線貫通,到清光緒二十七年正式宣布停航，這條運(yùn)河運(yùn)行了610年。
歷盡艱辛迎來(lái)新生
進(jìn)入民國(guó)時(shí)期，由于漕運(yùn)停止、海運(yùn)發(fā)展和鐵路的修筑，京杭大運(yùn)河在溝通南北政治、經(jīng)濟(jì)、文化中的作用已不如從前那么重要，統(tǒng)治者對(duì)它的整治與管理日漸廢馳，河道迅速衰敗。加上政局的混亂與動(dòng)蕩，運(yùn)河德州段更趨殘破。
由于運(yùn)河德州段年久失修，河床日漸淤高，又由于原來(lái)為減緩水流而彎曲過(guò)多的河道，不利于洪水的宣泄，因此，每至多雨季節(jié)，常發(fā)生險(xiǎn)情。1917年秋，華北霪雨連綿，南運(yùn)河德州段發(fā)生異漲，決口于今德城區(qū)黃河涯鎮(zhèn)耿李楊村，“西洼居民房舍倒塌者已在萬(wàn)間以上，全村被淹沒(méi)者已有二十余處之多”。10月中旬，運(yùn)河河堤又在德州城南盧莊潰決，“淹沒(méi)數(shù)十莊村，被溺之人不計(jì)其數(shù)，水勢(shì)滔天，村莊禾田盡成澤國(guó)?！钡轮莩潜凰鼑?，“城垣僅露七磚，交通斷絕，洪水漫流周圍地區(qū)”。此后，又多次出現(xiàn)險(xiǎn)情。1934年春，山東省建設(shè)廳實(shí)施治理魯運(yùn)河北段工程后，德州段“河流無(wú)阻，水患減少”，并且能夠一度通航。
1937年，日本全面侵華，德州淪陷。日本侵略者在八年的殖民統(tǒng)治期間，不僅未對(duì)運(yùn)河德州段進(jìn)行整治，反而多有毀壞,此前治理工程所取得的成果被付諸東流。
1946年德州解放，運(yùn)河治理的新篇章也由此揭開。
從1946年至1948年，南運(yùn)河共裁彎22段。1949年3月，由渤海行署水利局組織衛(wèi)運(yùn)河工程隊(duì)，出動(dòng)民工l5000人，對(duì)南運(yùn)河德州、東光、吳橋、南皮境內(nèi)的河道進(jìn)行了測(cè)量、維修。1954年2月，山東省農(nóng)業(yè)廳報(bào)華北水利部批準(zhǔn)，對(duì)漳衛(wèi)運(yùn)河徐萬(wàn)倉(cāng)至德城區(qū)第三店險(xiǎn)工段進(jìn)行復(fù)堤整險(xiǎn)。在幾次治理過(guò)程中，修建德州段沿河橋梁1座、涵洞40余座、大小渡口12個(gè)、碼頭5座。
上世紀(jì)50年代，運(yùn)河德州段仍可憑借帆船進(jìn)行小量運(yùn)輸。60年代，可航行300噸駁船和100馬力機(jī)輪，運(yùn)河德州段年貨運(yùn)量仍可達(dá)125.5萬(wàn)噸，年客運(yùn)量達(dá)2萬(wàn)人次。但由于沿河工農(nóng)業(yè)用水迅速增長(zhǎng)，尤其是上游建成岳城水庫(kù)后，航運(yùn)水源逐漸枯竭。至70年代末，這段有著1300多年歷史的運(yùn)河，終于因河道常年干涸而停航，南運(yùn)河德州段變?yōu)榧竟?jié)性河流。
2006年，全國(guó)政協(xié)呼吁提出京杭大運(yùn)河申報(bào)世界遺產(chǎn)后，德州市委、市政府以及運(yùn)河開發(fā)區(qū)管委會(huì)加大了運(yùn)河德州段的治理、治污力度，部分河道有了大的改觀和提升。特別是在2014年大運(yùn)河申遺成功后，運(yùn)河經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)已把南運(yùn)河城區(qū)段打造成了市民文化旅游、休閑娛樂(lè)的好去處。