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攝影 崔忠偉

◎過去的船舶及船舶修造

??? 船舶，自1855年以來，京杭運(yùn)河南北分段通航至新中國成立前，航行于北段航道中的船舶，其類型主要是木帆船，其次是小劃子。其噸位，小者10噸以下，大者100噸以上，據(jù)1940年統(tǒng)計(jì)，德州、臨清兩地共有船舶396只，10噸以下51只、100噸以上8只。其中，30—70噸176只，占全部船舶的百分之49%。
??? 1940年前后，德州港偶然有小汽艇出現(xiàn)，可算是在德州出現(xiàn)最早的機(jī)動(dòng)船只。
??? 新中國成立后，船運(yùn)事業(yè)空前發(fā)展，船舶的數(shù)量、噸位等也在隨之變化。1951年，德州有船40只，計(jì)2101噸，平均噸位為52.5噸，最大船舶噸位為100噸。1952年，學(xué)習(xí)推進(jìn)了前蘇聯(lián)的一列式拖帶，木帆船逐步地廢帆改拖，成為木駁船，到1963年，木帆船全部被淘汰。1956年，駁船、帆船發(fā)展到470只，計(jì)24381噸位。1959年擁有船舶最多，共計(jì)533只，計(jì)27110噸。1963年有了載重192噸的大駁船。1976年駁船平均噸位已達(dá)90噸。
??? 自1952年試行拖帶后，拖輪的發(fā)展也很迅速，1956年有拖輪7只，計(jì)390馬力，最大的為60馬力，拖輪最多的年份是1964年，有33只，計(jì)2590馬力。馬力最大的拖輪是1977年出現(xiàn)的“魯拖301”，有300馬力。
??? 德州港的船只大體分五類：一是木帆船；二是駁船；三是機(jī)船；四是挖泥船；五是高纜拖帶船。高纜拖帶由我市老船公柴天太發(fā)明創(chuàng)造，既安全又經(jīng)濟(jì)，德州至臨清，比原來低纜拖帶節(jié)約時(shí)間兩天，為水運(yùn)節(jié)約大量資金。
??? 自1965年后，航道連年枯水，船舶或外調(diào)，或報(bào)廢，至1980年船舶全無。
??? 船舶修造工業(yè)，據(jù)明朝《漕船志》記載：“永樂年間，衛(wèi)運(yùn)河二廠督造運(yùn)船。宣德年間，德州城內(nèi)水運(yùn)工業(yè)有德州廠，德州左廠，此是衛(wèi)運(yùn)河廠設(shè)在德州的兩個(gè)修造船的分廠?！焙螘r(shí)消失無考。清朝，衛(wèi)運(yùn)河之船舶皆有江廣調(diào)撥，“撥之后，仍有原管州縣水次受管，原撥船由江廣等省排造，解送天津，交分管州縣驗(yàn)明，接受時(shí)取具經(jīng)營州縣保固十年印章，由道員加印送部?！贝藭r(shí)，在京杭運(yùn)河北段的館陶、臨清、德州、天津等地都有不少修造船舶的作坊、工廠散于民間。至1920年，江南船戶周四海之孫周庭芳、周庭安兄弟在天津西營門玉容船廠建成110噸木質(zhì)對(duì)槽船1艘。1926年至1949年，有文字記載此船有8艘，德州僅有一艘。
??? 衛(wèi)運(yùn)河自1957年由山東、河北、河南三省分管后，為發(fā)展衛(wèi)運(yùn)河山東段船舶工業(yè)，由省投資1.5萬元，在德州建立船舶保養(yǎng)廠。廠址在衛(wèi)運(yùn)河西，勝利橋南，占地3886平方米，建廠房838.5平方米，職工20余人，機(jī)械設(shè)備3臺(tái)，1959年在楊家圈村北建新廠。1960年建成占地18000平方米，建筑面積2557015平方米的新廠，設(shè)備發(fā)展到30余臺(tái)，職工增至200余人。后改成衛(wèi)運(yùn)河航運(yùn)局船舶修造廠。1968年船舶修造廠試生產(chǎn)鏟車，抽調(diào)部分人員和設(shè)備在德州港500平方米倉庫作為車間，負(fù)責(zé)修造船。職工45人，稱船隊(duì)保修組。1970年8月，船隊(duì)保修組由港區(qū)遷出與木舶修理合為船隊(duì)保修隊(duì)，共有職工179人。后又稱衛(wèi)運(yùn)河航運(yùn)局船舶修理廠，直至1981年5月正式并入港機(jī)廠。

◎曾有的港航監(jiān)督與組織管理

??? 清代掌管漕運(yùn)的為“漕運(yùn)總督”，掌管漕運(yùn)、堤防、疏浚等全部事宜，清光緒三十一年，廢漕運(yùn)，裁河督，衛(wèi)運(yùn)河系幾乎處于無政府狀態(tài)。七七事變后，日軍侵占山東，1939年4月，華北偽政權(quán)“中國臨時(shí)政權(quán)”和日本“興亞院華北聯(lián)絡(luò)部”簽訂《華北陸上交通和內(nèi)河航運(yùn)協(xié)定》，確讓日本“華北交通株式會(huì)社”在中國華北地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)治地位。
??? 為管理華北水運(yùn)，在會(huì)社所屬濟(jì)南鐵路局內(nèi)設(shè)水運(yùn)部，下轄濟(jì)南航務(wù)所，航務(wù)所管9個(gè)分所，屬衛(wèi)運(yùn)河系的有德州、臨清分所。德州分所有工作人員20余名，另有管船辦事處，有工作人員6人，主要業(yè)務(wù)是辦理船舶登記、檢驗(yàn)、丈量、發(fā)放航行登記證等。1945年日本投降后，德州所自行解散。
??? 從1946年起，晉、冀、魯、豫邊區(qū)人民政府在衛(wèi)運(yùn)河上設(shè)航運(yùn)機(jī)構(gòu)（光華運(yùn)輸公司），但無航政。1949年2月，“華北內(nèi)河航務(wù)局”在德州設(shè)立“衛(wèi)運(yùn)河航政管理處”，下轄航政，主管航政業(yè)務(wù)。
??? 1952年2月，根據(jù)交通部政企合一的政策，衛(wèi)運(yùn)河各分公司與航政合并，德州航運(yùn)改為“港航監(jiān)督”。1957年7月，衛(wèi)運(yùn)河三省分管后，德州、臨清合并為德州航運(yùn)辦事處，內(nèi)設(shè)港航監(jiān)督科。1963年8月成立“衛(wèi)運(yùn)河港航監(jiān)督”，在臨清、館陶、武城、四女寺等設(shè)航運(yùn)站，各設(shè)監(jiān)督員。1981年，衛(wèi)運(yùn)河港監(jiān)撤銷，人員隨航運(yùn)局并入德州汽運(yùn)公司。
??? 港務(wù)監(jiān)督的任務(wù)一是負(fù)責(zé)船舶登記、掛牌；二是船舶進(jìn)出港口登記；三是船舶檢驗(yàn)。
??? 衛(wèi)運(yùn)河水運(yùn)業(yè)工會(huì)，1949年成立于德州港，為德州市總工會(huì)的派出機(jī)構(gòu)，對(duì)外稱“船運(yùn)工會(huì)”，1952年“華北內(nèi)河航運(yùn)管理局”，將德州“船運(yùn)工會(huì)”劃歸“天津海員工會(huì)”領(lǐng)導(dǎo)，稱“天津海員工會(huì)德州分會(huì)”。1956年有會(huì)員2113人，占職工總數(shù)的90%。1957年劃歸省交通廳，1959年劃歸聊城專署，1967年工會(huì)組織停止活動(dòng)，12年后工會(huì)恢復(fù)。1980年1月，德州航運(yùn)局改稱“山東省交通廳衛(wèi)運(yùn)河航運(yùn)局”，由于長期枯水?dāng)嗪剑瑔T外調(diào)，會(huì)員隨之減少至1500余人，1981年并入德州汽車運(yùn)輸公司，海員工會(huì)至此結(jié)束。
??? □卞錫華