隨心/原創(chuàng)

    自隋朝開通京杭大運河后，特別是元代將運河南北貫通后，德州就成了沿河的四大漕運碼頭之一。當時人們稱德州，城內(nèi)是“車舟所會，食貨集散”，運河碼頭上“漕糧船擠、游人如織”、“舳艫首尾相銜，密次若鱗甲”。德州段運河①，漢代稱“屯氏河”，隋朝叫“永濟渠”。元.至元十九年（1282年），將“濟州河”開通后，德州就成了通往北京的水陸要沖。因河南、河北、山東、江蘇、安徽、浙江、江西、湖北、湖南等九省，其進京的水路、旱路均需經(jīng)由德州，是九省進京之要道故稱“九達天衢”，德州一直以此引以為榮。為此，早在明初，就在米市和西關(guān)（橋口）之間的運河古橋（廣寧橋）邊，修建了“九達天衢”牌坊。由此可知，德州屬“因河設(shè)衛(wèi)，河興城興”的運河文化體系。近千年來，德州的興衰就是隨著運河的興衰而興衰，德州的繁榮就是隨著運河碼頭的繁榮而繁榮。在沒停航前，運河碼頭的忙閑，從某種意義上講，代表著德州的經(jīng)濟。說起的德州的碼頭，從歷史上看大體分三種形式，即分散型、相對集中型、集中型。這些形式的碼頭布局，都是根據(jù)不同的歷史時期，運河的變遷而形成的。最早，運河自老河口（勝利橋處）進入德州后，根據(jù)河岸上商阜和地域物資文化的需要，而沿途設(shè)立碼頭。如過了老河口后，上碼頭、豆腐巷、鹽店口、西方庵、大西門、竹竿巷、西關(guān)、米市、小鍋市、老虎倉等處均是碼頭。自老河口到老虎倉，沿河不足10公里就有十余個碼頭。真可謂沿河碼頭林立、市場繁榮。這么多的碼頭，而且多是原始性的碼頭，它們卻忙而不亂，各司其職的工作著。每個碼頭均呈現(xiàn)一派繁忙景象。比如“上碼頭”它基本是一個綜合型的碼頭，專門負責(zé)城南及河西部分地域各類物資的裝卸。而“鹽店口”卻是專門裝卸食鹽的碼頭。據(jù)說，明及清初時期，這里有若大的儲鹽場，負責(zé)官鹽管理的衙門就設(shè)在此處。再如：大西門碼頭系綜合型客貨碼頭，為德州的主要碼頭。此處來往的官員、去京城趕考的學(xué)子、客商，探親、訪友、旅游的旅客等較多，它是代表德州形象的碼頭。所以，此處雜亂及不吉利的貨物就不能在此裝卸。為了方便人們就在它的左右設(shè)了諸多專業(yè)性碼頭。比如：由此向北不遠，是專門負責(zé)原竹及竹器裝卸的“竹竿巷碼頭”。在它的南邊不足百米處是西方庵“走尸碼頭②”。還有因地域優(yōu)勢而設(shè)的碼頭：如：董子臺碼頭，就因為這里有“董子讀書臺”“醇儒書院（柳湖書院）”“數(shù)帆亭”等文物古跡和秀麗的景點，就形成了一個集文化與觀光旅游為一體的“旅游碼頭”。清.王士禎的“香矛結(jié)宇枕清冷，午夢初回驚遠汀。何以江南秋色好，數(shù)帆亭是落帆亭?！痹娋褪浅鲈谶@里。另有銀瓦寺（慈氏寺）碼頭也是如此。再如：米市③碼頭，因為它是通往老虎倉的水、旱路匯合點，而且離老虎倉較近。對因遠道運輸而造成的官糧受損進行加工比較方便。此處憑借這一優(yōu)勢，而形成了一個集加工、晾曬、轉(zhuǎn)運、銷售為一體的“商業(yè)碼頭”。綜上，德州早期的碼頭真是“十里帆檣依市立，萬家燈火徹霄明”哪。可只是些散而不亂的自然碼頭，形不成港口的規(guī)模，只能屬于“分散型”碼頭格局。清.雍正四年（1726年），運河改道至現(xiàn)在運河的位置。河道距城遠了，雖城市的安全得到了保障，但對城市的發(fā)展卻帶來了諸多不利，運河碼頭也隨之進行了重新布局。由于原舊運河南部的幾個碼頭停用，老河口“上碼頭”的任務(wù)更重了，承擔(dān)了更多物資的裝卸，成了吞吐量較大的“商業(yè)碼頭”。由于，距城池較近的諸多碼頭均失去了作用，使大多數(shù)的客貨資源集中到了西關(guān)（現(xiàn)橋口）一帶?！拔麝P(guān)碼頭”承啟了原大西門碼頭的作用。成了德州的“綜合性碼頭”。運河沒改道前，西關(guān)（橋口）街地處九省御路，是進出的德州的咽喉。街東頭有文官下轎、武官下馬的“九達天衢”牌坊。自元初這里就形成了比較繁華的商業(yè)鬧市，就具備了接待進京官員、趕考學(xué)子、進京物資暫存、轉(zhuǎn)運和服務(wù)的能力。德州早就有“先有西關(guān)、后有德州”之說。運河沒改道后，西關(guān)迅速發(fā)展，很快形成了各種設(shè)施齊全的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。西頭的運河里“舳艫蔽水，輻輳舟舫，舟檣如林，百舸爭流”；岸上飯館、商鋪、磨坊、客棧摩肩接踵，鹽廠、糖坊、煤場鱗次櫛比，路上官員、商賈、車來車往忙碌穿梭一派繁榮景象。一時西關(guān)街成了德州客貨集散的中心。運河的改道，北廠老虎倉沒受到影響，而官用碼頭的作用沒變，依然繁華如初。德州的碼頭，就由原來十幾個濃縮為三個，由“分散型”變成了相對集中的碼頭格局。這樣的布局堅持了百余年。清.咸豐五年（1855年），因黃河在銅瓦廂決口而改道，運河逐漸被淤塞，加之，海運逐漸興起，致使河運逐漸衰退，北廠的糧倉移到了城里，“北廠碼頭”消失了。清光緒二十八年（1902）漕運全線停止，1912年津浦鐵路全線通車，“西關(guān)碼頭”也開始蕭條了。1902年秋，“德州北洋機器制造局（兵工廠）”開始修建，1904年10月正式投產(chǎn)。1926年2月，軍閥張宗昌將兵工廠，遷至濟南新城兵工廠。1937年，日軍占領(lǐng)德州后，此處又成了日本侵略軍的軍營。自清.光緒二十八年（1902年）起，原上碼頭的商業(yè)碼頭被驅(qū)散。先是被“兵工廠”的碼頭取代，后來又成了日本侵略軍的碼頭。民間運輸不允許靠近，就是裝卸些民用物資，也需在刺刀和棍棒下進行的。比如，日本侵略時期，在此裝卸煤炭工人，都是在日本鬼子的刺刀下干活的。自1902年到1945年的40余年間，此處屬于“軍港”的序列。從清.雍正四年（1726年）到日本鬼子投降（1945年），德州就一直沿用著“官用碼頭”、“民用碼頭”、“軍用碼頭”相對集中的格局。而且，這些碼頭顯現(xiàn)了原始港口的雛形。1945年日本投降，所謂的“軍港”回到了民間，因此處有鐵路，碼頭修的又較先進，所以，各種物資的裝卸，轉(zhuǎn)移等，自然而然的移到了原德州港口的區(qū)域。1946年德州解放，因當時周圍的城市均沒解放，人民政府對河道、鐵路進行了封鎖。1948年，石家莊、濟南、滄州等城市解放后，政府號召恢復(fù)生產(chǎn)。在建設(shè)新中國的高潮中，一個現(xiàn)代化的港口④，在老河口至老電廠處興起了。清朝末年，封建統(tǒng)治者對運河的整治與管理日漸廢弛。民國時期，政局動蕩，運河無人管理更趨殘破。運河碼頭在德州的經(jīng)濟地位大大降低。清末民初，天津-德州-臨清段的河道彎曲，水勢迂緩，雖舟楫暢通，可僅能航行載重80噸以下的木船；德州至天津間河道，僅可航行吃水較淺的小火輪。新中國成立后，國家多次撥款，修建碼頭、調(diào)直河道。到上世紀60年代中期，山東航運局德州港已初具規(guī)模。搬運操作由肩抬、手推、人拉，迅速發(fā)展到了機械化的作業(yè)；河里的船舶由人拉、篙撐，迅速發(fā)展到了拖輪牽拉；德州港口岸線近千米，裝卸碼頭10余座，貨場面積約10萬平米。擁有木船500多條，小火輪30多艘。港區(qū)每天都有七、八十艘船靠岸，晝夜裝卸，時時有船起航，日吞吐量最多時達萬噸。相繼建起了造船廠、醫(yī)院、學(xué)校等配套設(shè)施，具備了現(xiàn)代化港口的規(guī)模。當年，港口內(nèi)檣桅船影，貨物盈堤，纖夫啟航號子聲動十里，調(diào)度的喇叭聲時高時低，小火輪的笛聲點綴旋律，好一曲和諧繁榮的高亢旋律。港口外商鋪、酒肆林立，游客、客商如織，游商走販的吆喝聲此起彼伏。停泊的船只炊煙繚繞，丹霞映白帆，朝陽照港口，系德州港的一大景觀。1965年，德州港年吞吐量達200余萬噸、客運量達2萬人次以上，為德州的發(fā)展做出了卓越的貢獻。可惜的是，由于沿河工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的迅速發(fā)展，尤其是上游建成“岳城水庫”等各類水利工程后，運河水源被控，致使逐漸枯竭。上世紀70年代末，運河干涸、航運被迫停航。古城德州近千年的航運史終結(jié)了，朝氣蓬勃的航運事業(yè)停止了。但是大運河還在、無形的資源還在。相信，古老的大運河休息一段時間后，肯定還會再為民造福的！肯定還會再呈現(xiàn)“舳艫蔽水，輻輳舟舫，舟檣如林，百舸爭流”的美麗景觀的！注：1、德州段運河：它由“衛(wèi)運河”和“南運河”組成，全長140余公里，其中：衛(wèi)運河96公里，南運河45公里。上游的漳河、衛(wèi)河并行至館陶徐萬倉后，匯聚成衛(wèi)運河，自四女寺節(jié)制閘至天津段稱“南運河”，故稱“漳衛(wèi)南”運河。古時候，臨清至天津段稱“御河”、“衛(wèi)河”（春秋時屬衛(wèi)地）。清朝稱“南運河”。2、走尸碼頭：這得從我國的民俗談起。自古以來，我國就有葉落歸根的傳統(tǒng)。即無論死到那里，必須回原籍安葬。故運輸尸體或棺材的“走尸”行業(yè)產(chǎn)生。因白天有些地方不讓走，“白天睡覺夜間走”就成了他們的行規(guī)?！拔鞣解帧钡哪显菏谴娣殴啄镜牡胤?，它的南鄰是棺材鋪，再向南（現(xiàn)在的三八路和迎賓路的交叉口處）的路東有好幾家專供“走尸”者休息的大車店。1954年，這里白天還停有裝棺材的大車。舊運河沒改道前，此處就是運尸體或棺材的碼頭，稱“走尸碼頭”。3、米市：古時，無論從旱道、還是從水路運來的皇糧，由于路途遙遠，路上天長日久、風(fēng)吹日曬，好多糧食會有變質(zhì)等現(xiàn)象，所以，在交糧前，均在此此地再加工一次。另有檢驗不合格的皇糧被退回后，也在此地加工，加工合格后再上交。久之此處就匯聚了一批“米坊”。久而久之就自然的形成了市場，來往的船只、附近的居民也來此購糧，故得名“米市”。解放后命名為“米市街”。4、港口：是具有水陸聯(lián)運設(shè)備和條件，供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐。是水陸交通的集結(jié)點和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所。碼頭，是由岸邊伸往水中的長堤或階梯等，專供乘客上下、貨物裝卸的建筑物。2013年6月13日