1945年日本投降，所謂的“軍港”回到了民間，因此處有鐵路，碼頭修的又較先進(jìn)，所以，各種物資的裝卸、轉(zhuǎn)移等，自然而然地移到了原德州港口的區(qū)域。
    1946年德州解放，因當(dāng)時(shí)周圍的城市均沒解放，人民政府對(duì)河道、鐵路進(jìn)行了封鎖。 1948年，石家莊、濟(jì)南、滄州等城市解放后，政府號(hào)召恢復(fù)生產(chǎn)。在建設(shè)新中國(guó)的高潮中，一個(gè)現(xiàn)代化的港口，在老河口至老電廠處興起了。
    清末民初，天津—德州—臨清段的河道彎曲，水勢(shì)迂緩，雖舟楫暢通，可僅能航行載重80噸以下的木船；德州至天津間河道，僅可航行吃水較淺的小火輪。
    新中國(guó)成立后，國(guó)家多次撥款修建碼頭、調(diào)直河道。到上世紀(jì)60年代中期，山東航運(yùn)局德州港已初具規(guī)模。搬運(yùn)操作由肩抬、手推、人拉迅速發(fā)展到了機(jī)械化的作業(yè)；河里的船舶由人拉、篙撐迅速發(fā)展到了拖輪牽拉。德州港口岸線近千米，裝卸碼頭10余座，貨場(chǎng)面積約10萬(wàn)平米。擁有木船500多條，小火輪30多艘。港區(qū)每天都有七、八十艘船靠岸，晝夜裝卸，時(shí)時(shí)有船起航，日吞吐量最多時(shí)達(dá)萬(wàn)噸。相繼建起了造船廠、醫(yī)院、學(xué)校等配套設(shè)施，具備了現(xiàn)代化港口的規(guī)模。
    1965年，德州港年吞吐量達(dá)200余萬(wàn)噸、客運(yùn)量達(dá)2萬(wàn)人次以上，為德州的發(fā)展做出了卓越的貢獻(xiàn)。可惜的是，由于沿河工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的迅速發(fā)展，尤其是上游建成岳城水庫(kù)等各類水利工程后，運(yùn)河水源被控，致使逐漸枯竭。上世紀(jì)70年代末，運(yùn)河干涸，航運(yùn)被迫停航。
    古城德州近千年的航運(yùn)史終結(jié)了，朝氣蓬勃的航運(yùn)事業(yè)停止了。但是大運(yùn)河還在、無形的資源還在。相信古老的大運(yùn)河肯定還會(huì)再為民造福！
□隨心