我們都知道，新能源車替代燃油車已經(jīng)是中國汽車市場的主旋律，已經(jīng)沒有人會懷疑，正如奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍所言：“汽車發(fā)展到今天，傳統(tǒng)汽車正在讓位于新能源汽車”而2024年汽車市場將繼續(xù)朝著這一趨勢前進(jìn)。然而，這大趨勢絕不是靠念經(jīng)能完成的，最終還要靠高性價(jià)比產(chǎn)品。拆解來看，在10萬元以下的乘用車中，五菱MINI+比亞迪海豚的組合近乎無敵，純電車的滲透率幾乎100%。在10萬到15萬元的價(jià)格帶，燃油車和插混車型勢均力敵。在20萬到30萬元的價(jià)格帶，成為兵家必爭之地，不管是誰，在這一區(qū)間都迅速干成“負(fù)毛利賣車”。在30萬元以上的市場，玩家也相對較少，除了合資大廠和中國自主品牌的高端車型外，主要是理想、蔚來和傳統(tǒng)豪華品牌爭奪市場份額。之所以出現(xiàn)這樣的市場結(jié)構(gòu)，其深層次邏輯是技術(shù)突破出現(xiàn)暫時停滯。具體來說，電池技術(shù)沒有獲得實(shí)質(zhì)性突破之前，純電車型只有在10萬元以下和20萬元以上的市場具有性價(jià)比，而作為主流市場的10萬到15萬價(jià)格帶，能夠成功的方向有且只有一個，那就是混動或者插混。
我們都知道，改變市場格局，乃至產(chǎn)業(yè)升級的底層驅(qū)動力量，總是由行業(yè)龍頭所牽引，他們具有深厚的先發(fā)優(yōu)勢和規(guī)模效應(yīng)，進(jìn)而獲得遠(yuǎn)超同行的成本管理能力，并得以因此進(jìn)入“利潤-研發(fā)”正循環(huán)。換句話說，能夠依靠研發(fā)混動技術(shù)改變現(xiàn)有市場格局的玩家，其實(shí)也就那么幾個。在我看來其中一定繞不開中國自主品牌的老大哥——奇瑞。
奇瑞混動技術(shù)，是中國市場最獨(dú)特的存在
在中國自主品牌中，奇瑞是一家非常獨(dú)特的企業(yè)。它既擁有豐富中國本土市場經(jīng)驗(yàn)，又擁有深厚全球視野的企業(yè)。早在1999年，奇瑞以第一款轎車“風(fēng)云”開啟了自主創(chuàng)新之路，讓國產(chǎn)汽車真正走進(jìn)中國普通家庭，成為一代人心中難忘的國貨經(jīng)典，一舉打破了合資車壟斷的“神話”。2年后，2001年10月，首批“風(fēng)云”轎車經(jīng)天津港進(jìn)入國際市場，實(shí)現(xiàn)了奇瑞整車出口的突破。風(fēng)云的誕生，奠定了奇瑞汽車為全球用戶造好車的初心，也開啟了中國自主品牌汽車發(fā)展的新時代。本土市場與海外市場，兩手都在抓，兩手都很硬，經(jīng)過26年的持續(xù)技術(shù)研發(fā)和市場經(jīng)驗(yàn)積累，奇瑞已經(jīng)成長為參天大樹，根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，奇瑞集團(tuán)10月份銷售汽車200,313輛，同比增長50.8%;單月銷量首次突破20萬輛，再次刷新紀(jì)錄。近4個月以來，奇瑞集團(tuán)已連續(xù)跨越15萬、17萬、19萬和20萬的單月銷量新臺階。1-10月份，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售汽車1,453,550輛，同比增長41.6%。可喜的是，10月份奇瑞品牌銷量140,360輛，同比增長50.3%;1-10月份銷量1,049,734輛，同比增長35.8%，這也是集團(tuán)奇瑞品牌年內(nèi)銷量首次突破百萬輛。由此可見，面對內(nèi)卷的中國汽車市場，奇瑞完全可以用海外市場經(jīng)驗(yàn)可以反哺中國市場，對中國市場進(jìn)行“降維打擊”。如全球產(chǎn)業(yè)鏈，全球研發(fā)，世界標(biāo)準(zhǔn)，以及全球極限環(huán)境工況驗(yàn)證等等。我們來看看鮮為人知的奇瑞全球化布局吧。首先是下面5組數(shù)據(jù)。奇瑞汽車遠(yuǎn)銷80多個國家個地區(qū)，讓全球1270萬車主開上了奇瑞生產(chǎn)的中國車。此外，奇瑞在全球布局了8大研發(fā)中心，建立了300+瑤光實(shí)驗(yàn)室，全球研發(fā)人員超過25000人。
我們都知道，任何技術(shù)都需要進(jìn)行測試，而且測試環(huán)境越嚴(yán)酷，越多樣，技術(shù)也就越可靠。
在這方面，奇瑞擁有友商沒有的獨(dú)特優(yōu)勢，那就是它能夠依靠全球化布局，在全球極限環(huán)境進(jìn)行工況驗(yàn)證。例如，奇瑞會在南美大坡道，海拔區(qū)間300m~1500m的巴西進(jìn)行測試混動技術(shù)的爬坡能力。為此奇瑞開發(fā)了混動專用發(fā)動機(jī)和混動專用變速箱，發(fā)動機(jī)最大功率115千瓦，最大扭矩220N·m;變速箱驅(qū)動電機(jī)最大功率165千瓦，最大輸出扭矩可以達(dá)到4000N·m。奇瑞會在全年多雨，年降水量1780–3175mm，濕度高達(dá)75%的印度尼西亞測試混動技術(shù)的防水能力。奇瑞將整車防水性能提高到中國標(biāo)準(zhǔn)的三倍;將電池包防水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)提高至中國標(biāo)準(zhǔn)的48倍。混動專用電池及電池管理系統(tǒng)，滿足三重安全標(biāo)準(zhǔn)，即電池安全、電池信息管理安全和整車電池安全。奇瑞會在年平均氣溫46.9℃，最高氣溫57℃的中東地區(qū)測試混動技術(shù)的防高溫能力。于是，奇瑞能將混動系統(tǒng)的熱管理做到可以滿足低至零下35℃，高到60℃區(qū)間。奇瑞會在德國高速公路70%處于不限速狀態(tài)下，測試混動技術(shù)的綜合能力。無論是起步，還是并線切入、高速超車時，都希望比別人能夠快一步。為滿足這個要求，奇瑞配備了三擋混動專用變速箱，其中包含了大功率的雙電機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)全速段的動力性，極限時速可以達(dá)到240公里/時。
此外，更令人驚艷的是，奇瑞的混動技術(shù)能滿足中國車主橫框跨5個時區(qū)，東西距離約5200km，南北距離約5500km的長途出行。要知道，這對于長續(xù)航有很高需求，而風(fēng)云WLTC百公里饋電油耗僅4.2L，擁有200km+的純電長續(xù)航和1400+km的WLTC綜合續(xù)航里程。這樣極限條件下研發(fā)出來的混動技術(shù)，毫不夸張地說，就是中國汽車市場獨(dú)一份的存在。
鯤鵬超能混動C-DM，足以顛覆現(xiàn)有市場格局
在外人的印象中，奇瑞一直是一個不善言辭的理工男，奇瑞的發(fā)布會一直都在講科學(xué)原理，講技術(shù)動力，不像友商那樣高調(diào)、有趣、有話題。
但實(shí)際上，在中國，很多看起來高大上的、特有概念，特有高度的生意，最后都被理工男給干掉了，因?yàn)樗麄兺黄恋脑胍粽诒危床坏嚼砉つ姓鎸?shí)的實(shí)力。尼采說：想要長到更高的天空嗎，那就把根扎到更黑暗的地下。下沉，持續(xù)地深耕，最后才發(fā)現(xiàn)真正力量在哪。對奇瑞來說，持續(xù)地深耕技術(shù)，才能長到更高的天空。奇瑞對混動技術(shù)的執(zhí)著，可謂歷史悠久。在剛剛起步階段，奇瑞的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)就對多種技術(shù)路線進(jìn)行了探索，從而完成從0-1的技術(shù)積累。2005年，科技部部長徐冠華和安徽省省長王金山親自為奇瑞“國家節(jié)能環(huán)保汽車工程技術(shù)研究中心”揭牌，這成為國內(nèi)汽車行業(yè)唯一的工程技術(shù)研究中心。2008年，奇瑞的A5BSG和A5ISG轎車成功投入“科技奧運(yùn)項(xiàng)目”。2016年，第一代混動科技ESS科技 艾瑞澤7e PHEV上市，奇瑞開始聚焦DHT技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)。2018年，奇瑞開發(fā)出全新一代混合動力系統(tǒng)——DHT混合動力系統(tǒng)。2020年，搭載第二代混動技術(shù)的瑞虎8 PLUS PHEV上市。2021年，奇瑞的鯤鵬動力CHERYPOWER發(fā)布。2023年，奇瑞迎來了爆發(fā)：鯤鵬超能混動 C-DM，這項(xiàng)獨(dú)門絕技終于來了。依托強(qiáng)勢電混技術(shù)，第三代混動科技超性能電混開創(chuàng)性能電混時代。沒錯，就在2023年4月，鯤鵬超混混動C-DM在奇瑞集團(tuán)新能源之夜正式亮相，并于6月份量產(chǎn)下線。
在奇瑞理工男的技術(shù)團(tuán)隊(duì)的執(zhí)著閉關(guān)修煉之下，奇瑞終于練成了這項(xiàng)硬核武功。奇瑞“理工男”的執(zhí)著，不會放過每一處細(xì)節(jié)，不會放松每一條標(biāo)準(zhǔn)，在全球產(chǎn)業(yè)鏈的賦能下，打造出了動力系統(tǒng)扎實(shí)可靠的世界級混動專用發(fā)動機(jī)，駕駛感最好、動力最強(qiáng)的混動專用變速箱以及世界級電池安全。在鯤鵬超能混動 C-DM賦能下，風(fēng)云兼顧性能和節(jié)能，全速段都有充沛動力，做到魚和熊掌可以兼得;面對高速路況，240km/h的極限時速游刃有余。風(fēng)云的速度不落人后，節(jié)能同樣亮眼，WLTC百公里饋電油耗僅4.2L，200km+的純電長續(xù)航充一次可以用一周。超低的能耗，賦予風(fēng)云WLTC綜合續(xù)航里程1400+km的超長續(xù)航。從外，鯤鵬超性能混動C-DM搭載了第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機(jī)，最高熱效率大于44.5%，百公里虧電油耗可低至4.2L，賬面數(shù)據(jù)可達(dá)115kW/220N·m。
當(dāng)然消費(fèi)者最關(guān)心的，還是是否省錢：這方面，鯤鵬超能混動 C-DM4.2L/100km饋電油耗，不出城不加油;超續(xù)航更省事：1400km+綜合續(xù)航，出行極致便捷;超性能更省心：零百加速4.26s，極限時速可達(dá)240km/h，盡享駕駛樂趣;高安全更放心：更有混動專用電池安全系統(tǒng)，整車高安全防護(hù)，帶來極致安心。其次，整車安全、電池安全、信息安全構(gòu)成的全維安全，形成全方位守護(hù)，也讓風(fēng)云的安全面面俱到。風(fēng)云以高強(qiáng)鋼與鋁打造了輕量化太空艙，搭配大面積使用的熱成型鋼和超高強(qiáng)鋼，實(shí)現(xiàn)了超規(guī)格的整車安全;守護(hù)者電池安全系統(tǒng)提供三重安全標(biāo)準(zhǔn)，抗熱、抗撞、抗水，保持電池的全周期安全。此外，風(fēng)云還配置了基于歐盟R155 CSMS/R156 SUMS體系認(rèn)證的端、管、云一體安全密鑰，全面為用戶守護(hù)信息安全?；?8年自研混動的技術(shù)積累，奇瑞“理工男”在混動技術(shù)上打通了任督二脈，構(gòu)建了新的壁壘和護(hù)城河，也讓奇瑞的營銷鐵軍得以手握重炮，開拔殺敵。于是，全新的產(chǎn)品也呼之欲出，發(fā)布會上，風(fēng)云A9和風(fēng)云T11兩款概念產(chǎn)品亮相。其中，風(fēng)云A9為B級車，將搭載插電混動系統(tǒng)，純電續(xù)航200公里，綜合續(xù)航里程1400公里，支持快充功能，零百加速可以達(dá)到5秒級。風(fēng)云T11為SUV車型，奇瑞對其期待是成為百萬級體驗(yàn)的普及者。車內(nèi)為2+2+2的座椅布局，配備六屏互動和5G網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)現(xiàn)OTA升級，支持快充。此外，車輛頂部還配備了激光雷達(dá)，支持NOP城市駕駛輔助功能。除了這兩款產(chǎn)品外，奇瑞風(fēng)云還計(jì)劃在兩年內(nèi)推出11款全新車型，頗有“車海戰(zhàn)術(shù)”的感覺。
現(xiàn)在是中國自主品牌最好的時代
2022年，奇瑞創(chuàng)造了四個“歷史首次”：年?duì)I業(yè)收入首次突破兩千億元大關(guān);年銷量首次突破123萬輛;年出口首次突破45萬輛新能源年銷量首次突破23萬輛?？梢哉f，當(dāng)下是中國自主品牌最好的時代，而奇瑞的風(fēng)云系列，在營銷策略上也牢牢地抓住中國紅利。風(fēng)云Logo在奇瑞母品牌Logo基礎(chǔ)上進(jìn)行了傳承與進(jìn)化。
從人、車、路的關(guān)系進(jìn)化為人、車與自然的和諧統(tǒng)一，與中國傳統(tǒng)哲學(xué)中的“天人合一、萬物共生”異曲同工。整體設(shè)計(jì)上，沿用了奇瑞母品牌Logo中間三角的形狀，寓意像一座山，屹立于天地之間，也代表了扎實(shí)、可靠的產(chǎn)品品質(zhì)，左右兩側(cè)張開的“兩翼”，代表著兩朵流云，在風(fēng)的助力下，馭風(fēng)前行，扶搖直上，匯聚山頂，寓意奇瑞風(fēng)云向新能源時代頂點(diǎn)的攀登，以中國智慧，開啟全新篇章。此舉非常明顯，就是要以傳統(tǒng)文化賦能新序列命名，進(jìn)而打造讓中國人倍感驕傲的自主品牌?！帮L(fēng)云再起，引領(lǐng)時代”，奇瑞汽車喊出了這樣的新口號。“產(chǎn)業(yè)化失敗，損失算我們的!產(chǎn)業(yè)化成功，成果我們共享!我們要打造出一個生機(jī)勃勃的、開放的創(chuàng)新體系?！逼嫒鹂毓杉瘓F(tuán)黨委書記、董事長尹同躍說出這樣的愿景。是啊，金鱗豈是物池中物，一遇風(fēng)云便化龍!如今的中國消費(fèi)者，可以相信奇瑞，相信中國自主品牌的力量。